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道路桥梁裂缝形式和施工处理 　　摘要：近年来虽然建筑行业发展迅速，尤其是道路桥梁的建设，但是随着经济发展，国内交通运输业也越来越发达，而道路桥梁也承载了超大负荷的量，另外，道路桥梁也出现了裂缝问题，这不得不引起我们的重视，所以本文就着重研究了道路桥梁的裂缝相关问题并提出了解决办法。 关键词：道路桥梁；裂缝；施工处理； 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 一、前言 随着我国经济的飞速发展，对交通运输业的要求也越来越高，尤其是道路桥梁的问题，而近几年来由于道路桥梁的裂缝问题出现了众多的交通事故，这不得不引起我们的重视，而通过研究，我们发现道路桥梁裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。以下就分析了道路桥梁裂缝的形式，产生的原因及相应的处理措施。 二、道路桥梁的裂缝形式 道路桥梁投入运营使用之后，在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多种因素影响下，多数道路桥梁，发生了各种大大小小的病害，主要有桥面下沉破损、露筋，栏杆断裂、缺失，伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板裂缝、拱顶下沉、拱脚扭曲、拱脚张开、拱体开裂、砼剥落。镪筋(钢轨)出露锈蚀、镪结构裂纹锈烂、墩台及帽梁断裂位移、挡墙或八字墙断裂倾斜错位，锥护坡下挫坍塌、锥基开裂、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等。 三、 道路桥梁施工中裂缝产生的主要原因 1.温度变化对桥梁施工中裂缝产生的影响 随着外部环境或结构内部温度的变化，混凝土可以通过热胀冷缩而发生变形，当变形收到外部的约束时，这将会导致在结构内产生超过混凝土抗拉强度的的应力，这时便会产生温度裂缝。随着温度变化的不同，裂缝宽度的大小也会发生相应变化。 2.荷载对施工中桥梁裂缝产生的影响 荷载裂缝时指在混凝土桥梁受静、动荷载及次应力下产生的裂缝，施工的过程中发生的荷载裂缝主要有剪切裂缝、弯曲裂缝、扭曲裂缝和局部应力引起的裂缝。导致荷载裂缝产生的原因如不按图施工，施工机具、安装等，结构施工顺序擅自更改以致于结构受力模式发生改变，在机器振动下未对桥梁结构进行疲劳强度验算等。 3.施工工艺质量对施工中桥梁裂缝产生的影响 若在钢筋混凝土结构浇筑、起模、运输、拼装和吊装工程中存在不合理的施工工艺和较低的施工质量，这些都可能导致产生各种形式的裂缝。主要原因如下：混凝土保护层过厚，导致产生与受力钢筋垂直方向的裂缝；对混凝土振捣不密实、不均匀；混凝土初期养护时急剧干燥，在混凝士与大气接触的表面上会有不规则的收缩裂缝产生；如果混凝土浇筑过快，会出现塑性收缩裂缝；长时间的混凝土搅拌和运输时间，会导致不规则的收缩裂缝产生；在混凝上分层或分段浇筑时处理接头部位不当，这会导致在新旧混凝土和施工缝之间有裂缝的产生。 4．建筑材料质量对施工中桥梁裂缝产生的影响 采用质量不合格的材料配置混凝土，可能导致结构裂缝的出现。若砂石粒径级过小、空隙率大、级配不良，这会加大水泥和拌和水用量，对混凝土的强度产生影响，会导致加大混凝上收缩程度。 四、道路桥梁裂缝的施工处理办法 1. 加固 如果粱体混凝土露筋、钢筋锈蚀，可将松动的保护层凿去，清除钢筋锈迹，用环氧树脂混凝土、喷射(或现浇)高一级强度混凝土进行修补。粱(板)体混凝土表面剥落、渗水、空洞、蜂窝、麻面、表面风化局部破损等病害。将松散部分清除，用比原强度高一级的混凝土、水泥砂浆或环氧树脂混凝土进行修补，新补混凝土要密实，与原混凝土结合牢固，表面平整。当裂缝宽度在规范和设计规定限值之内，采用环氧封闭胶封闭裂缝；当裂缝宽度大于规范和设计规定限值，采用环氧灌缝胶灌注裂缝。当梁体变形及裂缝严重，承载能力下降时，应加强桥梁观测及试验检测，分析原因，制定加固处理方案。 对承载能力、刚度不足的粱体，首选用灌缝胶灌注处理裂缝，采用种植或粘贴钢筋加同法、新浇注混凝土增大梁体截面加固法、粘贴钢板(筋)加固法、粘贴碳纤维加固法、体外预应力加固法、现浇钢筋混凝土桥面补强层加固法等方案进行结构补强，提高梁体的抗弯承载力。 2.修补 对肋式拱桥肋问横向联结开裂、断裂等病害，可以采用加大截面加固法加强横向联结，采用拉杆式将拉杆改为系梁。双曲拱桥拱波开裂，采用灌缝胶灌注处理裂缝，用钢筋混凝土加厚拱板进行结构稳定性补强。实体式拱桥主拱圈开裂则采用灌缝胶灌注和枯贴碳纤维布封闭处理裂缝，增强抗剪强度；拱圈增设套拱加固法进行结构刚度、稳定性补强；桥粱长度短、跨径不大的拱桥。 对于地基承载力不足，桥梁扩大基础不均匀造成的沉降，可以用植筋技术将新浇混凝土与原基础联结，扩大基础尺寸，增加基础承载力；采用灌注或搅拌水泥浆和化学浆液使基底软弱下