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预应力混凝土空心板桥病害和成因浅谈 　　摘要： 在通过对部分中、小型预应力钢筋混凝土桥梁病害的调查分析，对预应力混凝土空心板桥的主要病害及其产生的原因进行归纳和总结。对完善预应力混凝土桥梁设计理论、施工技术及组织、桥梁的健康监控等方面具有很好的指导意义。 关键词：预应力混凝土空心板桥 病害 中图分类号：TU528文献标识码： A 引言 随着我国公路交通事业的迅猛发展，预应力混凝土空心板桥以其结构受力明确、构造简单的特点，且可以工厂化预制、便于进行质量控制和降低成本，成为公路工程建设中常见桥型中的主力军。预应力混凝土空心板桥在我国的公路桥梁中，占有很大比重。其在修建过程中或运营一段时间以后往往会伴随病害的发生。病害的产生既有外因，也有内因。设计考虑不全面、地基基础不均匀沉降、施工组织不当或桥梁长期处于超载状态等原因均会对预应力混凝土桥梁产生不同程度的损伤1，影响到结构的正常使用，降低其使用寿命及使用性能。 在通过对部分中、小型预应力钢筋混凝土桥梁产生的病害进行调查分析，发现其病害主要有一下几个方面： 混凝土裂缝 混凝土开裂是高等级公路桥梁的多发病，混凝土结构裂缝产生的原因繁多而复杂，甚至有多种因素的相互影响，但是每一条裂缝均有使其产生的一种或者几种主因2。混凝土桥梁 裂缝按其产生原因大致可划分为如下几种：由荷载引起的裂缝。混凝土桥梁在常规的静、动荷载以及次应力作用下产生荷载裂缝，主要包括直接应力裂缝和次应力裂缝两种；由温度变化引起的裂缝。由于混凝土的热胀冷缩性质，当结构内部或外部环境温度发生变化时，混凝土将会发生变形，若变形受到约束，则在结构内部将产生应力。当应力超过混凝土的抗拉强度时产生温度裂缝；由收缩引起的裂缝。在实际的过程中，混凝土因收缩徐变引起的裂缝是最常见的。在收缩的种类中，缩水收缩（干缩）和塑性收缩是混凝土体积变形的主要原因。由钢筋锈蚀引起的裂缝。因为保护层厚度不够或混凝土的质量较差，钢筋表面氧化膜的破坏，侵入到混凝土中的氧气和水分与钢筋中铁离子发生锈蚀反应，其锈蚀物Fe(OH)3体积比未锈蚀前增长约2~4倍，对周围的混凝土产生的膨胀应力，导致钢筋保护层混凝土开裂、剥离；由施工材料质量引起的裂缝。混凝土主要由水泥、拌合水、砂石骨料及外加剂组成。如果配置混凝土采用的材料质量不合格，则可能导致结构出现裂缝。 2、桥面铺装层病害 桥面铺装层直接承受车辆轮压的作用，既是保护层，又是受力层，因此，桥面铺装层的好坏直接影响着行车安全、舒适与畅通。目前桥面铺装的主要形式为沥青混凝土铺装和水泥混凝土铺装。桥面铺装层常见的缺陷主要有：表面松散、表面磨耗、纵横向裂缝及龟裂、坑槽等。 沥青砼桥面铺装层产生病害的主要原因有：施工不当，铺装基层的裂缝反射；收缩引起的温度应力超过了材料的抗拉强度；铺装层在汽车荷载的反复作用下进一步压实以及沥青层中材料的侧向位移形成的永久形变；面层的混凝土材料不够好，主要是骨料抗磨耗性能不好以及石料与沥青的粘附力不足、碾压不足等。 水泥砼桥面铺装层产生病害的主要原因有：桥面板的刚度不足，在重载、超载或冲击荷载的作用下产生了较大变形，导致桥面板的铺装层出现了裂缝，而且发展较快。铺装层 与桥面板以及主体结构的变形不够协调，产生了附加内力引起的纵横向裂缝。 3、橡胶支座的性能劣化 橡胶支座的形式多样。橡胶支座因构造简单、安装方便、造价低廉、均匀分散水平力以及几乎无需养护等特点被广泛应用于公路桥梁中，称为桥梁上部、下部结构之间联系的重要部件。板式橡胶支座性的能劣化类型包括：钢板外漏、橡胶老化开裂、不均匀脱胶与鼓凸以及剪切超限、脱空和支座位置串动等；盆式橡胶支座的性能劣化类型包括钢件脱焊、钢件裂纹和变形、聚四氯乙烯滑板磨损、锈蚀、支座位移超限和锚栓剪断等。 引起橡胶支座的性能劣化主要的原因有：年久老化以及橡胶失效;车辆荷载的反复作用。当静、动载之和长期超支座的抗压容许上限时，支座表现为永久性非弹性变形，直至严重损坏。施工方面主要是:支承垫石、梁体与支座结合部不平整，导致支座受力不均匀，使得应力集中部位过早破坏；安装不到位，使聚四氯乙烯滑出不锈钢板的板面范围；磨损梁体在就位不准时本应该调离支座并重新准确就位，而只是简单的进行前后挪动预制梁体来进行纠偏，使得支座还在未使用就受损，当然也不排除支座本身的质量问题。 4、伸缩缝的破损 由于桥梁的伸缩缝在桥面处且设置在梁端构造比较薄弱的部位，而直接承受车辆反复荷载作用，且多暴露于大气自然环境中，受到各种.自然因素的影响。因此，伸缩缝就极易损坏且难以补修，经常发生不同程度地功能性缺陷。伸缩缝主要病害表现为：伸缩缝的破坏反应到路面上，附近路面出现坑槽、降低了道路通行能力；如果出现伸缩缝被挤死，