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预应力连续箱梁施工质量控制 　　摘要：本文结合南通市通宁大道快速化改造工程的实践，详细介绍了预应力混凝土连续箱梁在支架、模板、钢筋、预应力、混凝土等几个方面施工质量监理控制要点。 关键词：预应力；连续箱梁；施工；质量控制 中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号： 1、工程概况 南通市通宁大道快速化改造工程，南起永怡路交叉口南侧，北至宁启高速陈桥收费站，工程路线全长5.98km，其中包括高架主线桥。桥跨布置为：0～7桥孔上部结构采用7×25m简支梁，7～10桥孔上部结构采用三跨(28+42+28m)连续箱梁。 2、现浇混凝土连续箱梁支架监理 2.1支架基础承载力监理控制 施工前期监理工程师审核现浇混凝土连续箱梁支架立杆的基础承载力是否满足要求。本工程采用钢支架施工方案，并设通车道作为三跨(28+42+28m)连续箱梁支撑体系。经核算，要求立杆基础承载力达到240kN/m2以上，经计算采用17.5m(长)×0.5m(宽)×0.4m(厚)的C30混凝土基础。为验证确定支架基础实际承载力和防止不均匀沉降，监理工程师要求在混凝土强度达到80%以后进行预压。具体作法是：将预制的压块用吊车吊放在立杆点上，压载量为支点受力的110%，压载时以一排支点同时预压，每3d观测一次，且连续三次每次沉降量不超过3mm，证明基础沉降基本稳定，满足要求。 2.2支架搭设监理控制 充分考虑连续箱梁的钢筋混凝土、模板、支架自重和振捣混凝土时的施工荷载等因素，经对横梁抵抗矩及立杆强度进行验算，采用I28工字钢做连续箱梁底模的纵、横向梁，采用直径300mm，厚度8mm的圆钢管作为整体支架的立杆，可以达到稳定安全要求。同时经计算确定支点位置，对于跨度42m的箱梁，因两端接近桥墩处为弧线段，在沿连续梁纵方向上，设有不等距的9排支撑；对于跨度28m的连续梁，在沿连续梁纵方向上，设有6排支撑。每排支撑均由8根立杆组成，横向8根立杆间用角铁焊接成剪刀撑固定，纵向排与排之间也用角铁焊接成剪刀撑固定，使支架形成稳定体系。为防止支架失稳，监理工程师要求采用堆载预压的方法检查支架的稳定性，以消除支架发生的非弹性变形并确保支架的承载力达到要求。预压的重量不小于箱梁的自重，整孔范围内分层均衡堆载直至预压重量满足要求，在堆载区布置系统测量点，其分布为纵向每5m一个断面，每个断面的底板边线、底板中线及底板的1/4截面处各布置一个监测点，在支架基础上对应地再布设观测点，观测时间为满载测一次，满载后6h、 12h、 24h各测一次，直到连续7d沉降在小于3mm/d结束。根据所观测的标高数据计算出沉降值，当沉降稳定后停止预压。本工程堆载预压连续7d时间，经观测支架每天变形均在3mm内，支架稳定，满足要求。 3、模板监理控制 本工程箱梁采用高强竹胶板做底模，侧模用钢模板，每块钢模用法兰联结，接缝处用3mm的橡胶皮作垫片以防漏浆。监理控制要求： (1)模板要有足够的强度和刚度； (2)保证结构物各部形状、尺寸准确； (3)拼缝严密平整，不漏浆； (4)使用符合要求的脱模剂； (5)模板加固牢固，特别是侧模楞木与支撑之间加固牢靠，防止跑模或爆模； (6)模板加固前，先用钻头钻孔，再用铁钉固定，禁用铁钉直接固定竹胶板； (7)混凝土浇筑过程中，派专人看模发现异常状况立即处理。 4、钢筋制作及安装监理 4.1原材料监理控制 钢筋优先选用国内大厂生产的钢材，进场钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，监理工程师除核查钢筋出厂合格证、质保资料外，按每批进场不小于规范规定频率(最大60t)取样抽检，抽检合格后方可使用。 4.2钢筋制作及安装监理控制 钢筋制作中，尺寸精确是关键，否则将影响钢筋连接和安装的质量及箱梁截面的大小，甚至出现质量事故。箱梁钢筋绑扎安装时，要求箱梁顶板顶层、底板底层横向钢筋与腹板箍筋对应布置并焊成闭合骨架，以有效抵抗扭矩；要求施工单位先在已支好的梁底模上弹好梁宽的控制线，由下而上一排排安放主筋，梁底筋较密，则在每排钢筋间设置垫铁，保证排距，操作中保证上下排钢筋对齐，以保证浇筑时混凝土流入畅通和振捣棒得以插入；对钢筋与钢绞线、钢筋与钢筋之间交错排列存在互相干扰问题，要求施工单位按构造筋让位于主筋，细钢筋让位于粗钢筋、普通钢筋让位于预应力钢绞线原则处理。如对锚下螺旋筋与分布筋相干扰问题，在保证钢筋保护层厚度下，允许适当移动分布筋和调整分布筋间距。 4.3钢筋接头监理控制 本工程主筋接头均采用焊接，首先核查操作电焊工是否持证上岗，做好焊接工艺性能试验。在受力较小处合理设置接头数量，尽量少设接头，接头交错排列，受拉区同一焊