预应力混凝土梁桥拓宽关键技术探究.doc

预应力混凝土梁桥拓宽关键技术探究 　　摘 要：本文针对在桥梁的拓宽技术中，需要进行拓宽方案的制定并作出相应的横向拼接结构的具体设计、并做好相应的结构变形和沉降的应对措施等内容进行分析和研究、提出了相对应的技术解决方案，目的在于提高扩建桥梁的整体质量，保证通行安全。 关键词：混凝土梁桥；拓宽技术；关键技术 中图分类号：[U24]文献标识码：A 文章编号： 在进行已建桥梁的拓宽过程中，需要采用相应的技术对预应力混凝土梁式桥进行改变。在进行混凝土梁桥的拓宽过程中使用的技术水平较高，其中多数为斜桥，采用的预应力混凝土连续箱梁的形式也较多。在进行预应力混凝土梁桥的建设时采用直接拼接的方法进行拓宽，在拓宽过程中面临的技术问题对进行设计与梁桥的拼接有着直接的影响，拓宽完成后，新旧桥梁的受力性能不同，沉降范围也会产生差异。同时，拓宽部分的预应力、混凝土梁桥和旧梁的上拱变形也会出现高度差异。本文以某地的高速公路桥梁拓宽为例进行技术分析，提出了对于技术问题进行解决的方法。 1 工程概况 在某地的高速公路建于1997年，全程长度为250.463km，在原有的桥梁中，上部结构采用了预应力混凝土梁和标准跨境预支混凝土梁，其中包括：钢筋混凝土制实心板、预应力混凝土空心板、预张力混凝土T梁和简支梁连续桥面。 该高速路的地基路段中，有102km地基为软土层的地基路段，在路段中大部分地质土层中的水分较多，因此就存在土壤的压缩性较强，粘聚力较小，同时由于地基本身的基础沉降量较大，在进行桥梁的基础选择时要采用桩的形式进行垫底。 1.1拓宽方案和技术标准 在进行现有公路面积的拓宽时，对道路的走廊在两侧拼接，并在局部中采用分离的方式，保证扩建后的高速公路能够满足行车速度为120km/h，双向行车6车道，将整体的路基宽带拓宽为43m，在分离路段中的路基总宽为45米。在进行主线梁桥的拓宽时，与原有的路基保持一致，并要严格按照扩建方案和技术标准实施。在原有的公路中，双向车道为4车道，在进行桥梁宽的设置时，宽度为2x[1．0 m(中护栏)+净8．75 m+1.20 m(边护栏)+1．0 m(桥间间隙)]，桥的双幅宽度为24m。进行桥梁扩建后，整体的路基路段为： 2x[1.Om(中护栏)+净13．0m+0．75 m(边护栏)+1．0 m(桥间间隙)，分离式路段中的路基设置为：2x11(原桥)+2x12 m(新建桥梁)，在设计的桥梁中，预计的荷载力为汽-20，挂车-100。 1.2梁桥拓宽的设计原则 1.2.1在进行拓宽时，为了保证能将新建部分和旧桥梁部分进行连接，应保证扩建部分和原有部分的孔径相同，在上部结构的设计中，应与原有部分保持一致。 1.2.2为保证拓宽后的道路等级和通行径孔标注保持在原来的数值，要保证拼接部分上部结构中的箱梁通行孔上高度得到降低，并在板梁处适当降低道路标高。 1.2.3在使用中产生病害较严重的部分，在采用措施后能够维持使用，但不能够进行继续拼接或者拼接的难度较大，技术中存在一定的问题，桥梁面积较大，针对这种情况既不能进行直接的横向拼接，而是要采用显微分离的技术方法建立新桥。 针对上述的梁桥拓宽技术标准进行计算，采用直接拼接的技术方法进行桥梁拓宽时产生的技术难题在于拓宽形式的选择、拼接的整体构造、桥梁的基础沉降差和拼接时选择的施工工艺。 2 预应力混凝土梁桥拓宽构造 在确定梁桥拓宽的技术标准和建造原则后，总体上技术中面临的问题在于新旧桥梁上下结构的拼接方式、结构拓宽的方式选择和拼接的整体构造。 2.1梁桥上下部拼接 在我国的高速梁桥的拓宽中，横向拓宽的方法分为以下几种：新建桥梁和已有桥梁的上下部结构分离、新建桥梁和已有桥梁上下部结构连接；新建桥梁和已有桥梁上部结构相连接，下部结构相分离。 在对本桥梁已有的桥梁部分中使用技术进行研究后得出其相应的施工技术要点，并确定施工可行性和设计方案中的优缺点，结合施工的地质条件，确定拓宽的方式采用上部结构连接、下部结构分离的方式。 2.2梁桥上部结构连接、下部结构分离的拓宽形式 针对该高速路梁桥结构进行整体研究后，上下部结构采取的拓宽方法为：在拓宽时，梁桥的上部结构应与原有的上桥结构保持一致，这样就能够保证新建部分同已有部分的受力能力一致。 同理，桥梁拓宽的下部结构也应与已有桥梁的下部结构保持形势一致。在基础中都要采用桩柱式的桥墩。在拓宽的梁桥基础中都要采用桩的基础形式。 2.3梁桥上部结构拼接的构造 在对该公路的梁桥上部结构进行计算分析后得出：在原有的结构中，梁桥的上部结构分为实心板和空心板，使用铰链进行连接。其结构如下图所示： 该高速公路原有的预应力混凝土简支梁由T梁和组合