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公路沥青路面长期性能(LTPP)探究 　　摘 要：本文从国内外沥青路面长期性能研究现状出发，结合辽宁省普通公路现状，浅谈辽宁省如何开展普通公路沥青路面长期性能研究的必要性及其方案的建立。 关键词：沥青路面；路面长期性能（LTPP）；现状；方案 中图分类号：U41816 文献标识码：A 随着国民经济和交通运输的快速发展，交通大流量、车辆大型化、重载超载及渠化交通等逐渐成为现代交通的鲜明特点和必然趋势。全球气候的持续变暖，公路使用条件变得日益苛刻，传统沥青路面已难负重任，许多公路沥青路面建成不久，各种病害也随之而来，即使采用重交沥青，仍不能满足现代交通的需要，车辙、温缩、开裂、坑槽等早期破坏情况时有发生。提高沥青路面在其服役期内的使用品质，延长使用寿命，适应道路交通的不断发展，使沥青路面长期性能（LTPP）研究成为国际先进国家公路领域课题研究的主攻方向。 1 沥青路面长期性能研究的必要性 为满足辽宁省公路行业未来的需求，寻求适合辽宁普通公路实际情况的路面养护决策预测参数；确定荷载、环境、材料性能及其变化范围、施工质量和养护水平等对路面破损和使用性能的影响；为建立长期数据库提供准确信息与数据用以支持公路管养工作，沥青路面长性能研究是一项具有长远战略意义的课题。 2 国内外沥青路面长期性能研究现状 2.1 国外研究现状 美国是国际上最先进行LTPP研究的国家，自上世纪50年代美国公路研究局即在伊利诺伊州开展了AASHO（美国国家公路与运输协会标准）道路试验，但因其具有一定局限性，该试验只进行2年时间，这完全可以认为是美国沥青长性能研究的开端。1984年美国运输战略研究建议将LTPP作为公路战略研究计划（SHRP）的一部分，可以认为美国开始LTPP的研究。1986年SHRP研究计划正式公布，LTPP试验设计确定，其中涉及普通路面研究及特殊路面研究两项内容，同时开发LTPP数据库和致力于路面长期性能研究数据分析。1989年美国开始了直到今天仍未停止的路面长期性能数据的采集工作。截止目前，美国是在LTPP研究领域取得较丰硕成果且积累较丰富经验教训的国家，其成果及经验对我们开展适合我省的LTPP研究工作有很好的借鉴做用。 2.2 国内研究现状 交通部公路科学研究院联合一些科研机构及大学，主要针对国内高速公路将从过去的建设快速发展的20年到未来20年建、管、养并重的发展阶段的特点，而在全国范围内展开LTPP研究工作。从其研究现状中得到如下信息： （1）1999年，对国内已建成的一万多公里高速公路进行公路信息调查，总结了多种沥青路面主要损坏形式，包括结构性损坏（水损坏、横裂、反射裂缝、基层强度不足、路基沉陷）、功能性损坏（泛油、松散、车辙）。初步总结高速公路沥青路面状况： 1）通车1-2年发生损坏 表现普遍，主要是施工质量问题。 2）通车3-5年发生损坏 表现最普遍，施工质量有控制，但关键环节不到位。 3）通车5-10年发生损坏 施工质量控制相对较好，基本符合设计与施工规范要求，但对不同的交通条件，环境条件，使用性能表现不一。 4）通车10年以上 为数不多，京津塘、广深、济青等线路，施工质量较好，沥青层厚度也相对较厚。 （2）2006年9月交通部公路司组织一次全国性高速公路调研，发现相当一部分高速公路沥青路面结构使用寿命不到5年。此次调研取得重要共识，开展高速公路LTPP研究非常有必要且时机已经成熟。建立国家级的高速公路沥青路面长期性能观测基地，及一个足尺路面加速加载试验环道（仍在建设中，计划2014年建设完成并展开现场试验，环道共设置36种路面结构形式），并与各种试验手段综合应用。 （3）对交通量与气候环境变化给予足够重视，逐步研究建立成型的模板将两种因素对道路使用性能的影响考虑进去。 （4）已建立高速公路LTPP框架体系 1）影响高速公路LTPP的因素 ①交通荷载、环境与地质因素 ②路面材料、路面结构组合形式 ③原材料控制，施工工艺、质量检验评定 ④性能检测评价 ⑤养护设计、养护施工 ⑥全寿命周期经济分析等 ⑦路面结构设计是基础、施工是手段、养护是辅助措施 ⑧缩小设计的理想化与施工的不均匀性之间的差距 2）高速公路LTPP项目研究内容（3个分题、10个子题） ①分题1我国高速公路沥青路面使用性能评价与总结 a.子题1.1我国高速公路沥青路面使用性能研究成果的总结 b.子题1.2沥青路面结构设计方法与设计参数验证 ②分题2 高速公路LTPP框架体系 a.子题2.1高速公路LTPP研究框架体系的研究 b.子题2.2综合试验