吉林血气方刚-吉林速度和长吉图勃兴.docVIP

吉林血气方刚:吉林速度和长吉图勃兴 　　许多老一辈的吉林人，比年轻人更能说明白坐“过山车”的感受。一起，一落，大半生已过。 如今，他们清楚地记得，当年，吉林姑娘要找对象，对方在国企上班是最理想的标准。他们也会感叹，当年在不同老国企之间随意的工作选择，使得各自命运殊途。 罗昭强是幸运的。1990年，19岁的他被分配到长春客车厂。在这个生产全国近一半客车的老国企中，领着每月60块的工资，罗昭强最大的梦想，是工资能涨到100块。 彼时，罗昭强的生活，与长春拖拉机厂、缝纫机厂、柴油机厂，甚至汽车厂（一汽）等众多吉林国企的年轻工人一样，安稳而平静。 然而，他没有想到，仅仅5年之后，工厂的“铁饭碗”就被打破。生活节奏骤然紧张的罗昭强，嗅到了大改革的气息：与实行全员劳动合同制同步，长春客车厂在全国率先宣布停止生产部分产品，开始进入日后难以想象的整体升级换代时期。 国企改制创造吉林神速 2002年，东北振兴战略诞生“前夜”，长春客车厂完成股份制改造，化身长春轨道客车股份有限公司（下称“长客股份”），成为中国北车集团的中坚力量。 这一年，作为吉林工业标志的长春一汽，完成了“天一重组”，与丰田公司开辟了具有历史意义的跨国合作。典型“大而全”模式的老国企一汽，迈出了脱胎换骨的第一步。同年，一汽员工人均年工资提高了近30个百分点。 然而，接下来的2003年，寒流来袭。订单骤减的长客股份，陷入全员放假的尴尬境遇。每月360块钱，是罗昭强的全部工资收入，3个月上一次班的日子，持续了一年多。不少“挺不住”的工人，纷纷离开，自谋出路。 暴风骤雨般的国企改制席卷吉林。许多人不相信，下班时如开闸放水般涌出数千工人的工厂大门，突然变得冷清。 2003年10月，东北振兴战略启动实施。到2005年底，吉林省用一年时间完成了816户、涉及百万人的重点国有工业企业改制任务，在东北率先完成国企攻坚，实现振兴的微观经济基础就此奠定。这不仅创造了国企改制的“吉林模式”，也创下了“神速”。 坚守到底的罗昭强，至今庆幸自己的选择。随着我国铁路大提速和高包车订单的到来，长客股份疾速反弹。短短几年，现任常客股份首席操作师的罗昭强，已体验到另一种“神速”：从时速250公里到时速380公里，吉林制造开始不断刷新中国高速动车组的最高速度。 国家项目“别人不敢接” 十年间，东北三省经济增长速度始终位于全国前列，而吉林省是东北三省中增长最快的省份。吉林的财政收入十年增长9倍，工业利润增长了近12倍。 与工业的高速增长相应，作为农业大省，吉林还实现了粮食生产九连增、玉米单产十连增；全省外贸进出口额也以年均20%以上的速度在增长。 但一路疾行，吉林却并不轻松。如今，全省经济总量仍在全国第22位徘徊。“盘子太小”，吉林选择用规模增量带动质量提升、结构优化。 在吉林的一些专家看来，如曾经开创民族汽车工业、现今突破中国高铁事业一样，越是最难做的事情，越要交给老工业基地来做。因为往往类似这样的国家层级项目，“别人都不敢接”。 重压之下，要么垮掉，要么壮大自己。十年来，吉林以实际行动乘势而上，也催生了吉林工业众多的“国家形象”。 今年4月，一汽集团红旗品牌以全系车型阵容，在上海车展亮相，上演“红旗归来”。中国汽车工业黄金十年渐远，国内自主品牌仍无人敢做领衔。而谋求三线布局的一汽集团，已把战略重心倾斜到自主品牌的再次突围上。 作为新中国地铁工业摇篮的长客股份，如今已在十几个国家和地区打开市场，出口产品数量在全国同行业尚无人及。现在，围绕长客股份，新的轨道交通装备制造产业园区已在长春铺开，世界上规模最大、设施最先进的专业化高速动车组制造基地坐落其中。 同样在国际上刮起中国风的，还有吉林的农产品加工业。2003年以来，吉林农产品加工业以爆发增长之势，超过石油化工业，成为吉林省第二大支柱产业。大成、德大等一批新贵的技术能力，从国家队升至国际队，成为中国农产品加工业的新锐代表。 吉林多年积淀的产业、技术、人才优势，与吉林人对大工业基地的感情与文化积淀，都成为重振旗鼓的力量。 资源型城市“乾坤大挪移” 掀起国企改制风暴、扩大固定资产投资、推动棚户区改造、突出发展民营经济、打开对外开放大门、激活县域经济……从城市进入到广大县域，振兴的视线几乎触及吉林的每一个人，新旧交替的痕迹如此鲜明。 尤其对于因资源而兴、又因资源而衰落的小城来说，浴火重生般的转型再造之路，更是惊心动魄。 2000年的全国人口普查中，全国失业率最高的县区都集中在东北，如辽源、阜新、抚顺，都是资源型城市，失业比率最高的又大多是煤矿工人。 吉林辽源在原煤产量最高时，曾经占全国总产量的4%。但与东北许多默默无