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城市地铁深基坑施工渗漏水原因研究和预防 　　【摘要】随着城市地铁基坑施工深度的增加，深基坑施工中坑内降水深度也随之加深，这样就形成了基坑内外较大的水头差，给基坑施工带来巨大风险。文章分析了城市地铁深基坑施工渗漏水原因，阐述了城市地铁深基坑施工渗漏水的预防措施，并具体说明了微承压水层超深基坑施工降水防渗技术。 【关键词】地铁深基坑施工 渗漏水 原因 措施 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 基坑渗漏水防治是一项系统工程，对于施工的各个环节都十分重要。在当前的施工现状下，及时发现早期渗漏并采取有效措施是最为重要的。 城市地铁深基坑施工渗漏水原因分析 1、施工因素 （1）围护结构施工：当前城市地铁深基坑施工中主要采用地连墙作为围护结构，围护结构施工水平参差不齐，如果管理人员在现场管理不力，容易造成地连墙施工出现质量瑕疵，从而诱发地连墙出现渗漏水的风险。地连墙施工中经常出现的主要问题及形成原因如下：混凝土本身质量不好，造成地下连续墙墙体混凝土开裂漏水；地连墙接头管绕灰致使接头处漏水；地下连续墙施作深度不够，不足以隔断透水层；护壁泥浆欠佳，土体塌落于混凝土内，使地下连续墙形成孔洞引起漏水；地下连续墙钢筋笼内设置的接驳器数量过多，间距较小，并且集中在一个层面上，容易形成一个隔断面，使混凝土的骨料难以充填至2层接驳器间，导致混凝土不密实而产生渗漏水；地下连续墙竖直度超标、接缝加固不到位、墙体不均匀沉降，造成接头缝位置开裂。 （2）基坑开挖：关于地铁基坑开挖和结构施作，现在还没有适用于全国的规范性文件，但在地铁施工较早的城市主要就开挖方法、开挖深度、架设钢支撑等内容出台了相关地铁基坑土方开挖规程。基坑施工，地铁施工主要步序如下：施作地连墙—桩基础—格构柱—坑内降水；开挖土体至第1道支撑，施作该支撑；开挖土体至第2道支撑下0.5ｍ，施作第2道支撑；依次开挖至坑底，施作垫层、结构底板；待底板达到设计强度，拆除支撑。从施工步序可以很明显地看到基坑开挖的基本要求就是先撑后挖，施工到支撑下0.5ｍ后就要架设支撑，然后才能继续开挖。但现实中由于钢支撑的架设干扰挖机挖土，影响施工效率，很多施工单位为抢工期不顾安全，最终导致事故发生。 2、水位监测中存在的问题：施工监测作为深基坑施工的一部分，是确保工程安全的重要环节。监测的主要作用就是及时发现施工中的风险，提醒施工单位采取措施将事故消灭在萌芽之中。然而在深基坑施工过程中，地下水监测却存在诸多问题。 （1）埋设时间不及时：用于指导基坑监测工作的GB50497-2009《建筑基坑工程监测技术规范》对水位监测有如下规定：潜水水位管应在基坑施工前埋设，滤管长度应满足测量要求。水位管的埋设流程如下：用地质钻机钻孔，钻孔深度根据所测区域水位决定。将装好滤管的水位管下到孔内。由于钻孔时孔内有大量泥浆用于护壁，所以材质较轻的PVC管下不去，只能在管内大量注水，才能将管埋设到设计位置。回填土体。因为泥浆密度较大，水位管在浮力作用下会上浮错位，致使虑管不能安设在含水层内，所以需要回填土体固定管体。从水位管的埋设过程可以看到，由于下管过程中管内注有大量清水，水位管埋设后并不能立即开始测量，需要2～3周时间，待到管内水位与地层水位恢复一致时才能开始测量，而且前3天要测量3次值，取平均值作为初始值，之后才能开始水位的正式测量。如果是基坑开挖后才开始埋设水位管，往往还会错过基坑开挖前的降水阶段监测。基坑降水也是水位监测的重点，因为根据开挖前基坑降水过程中基坑外水位变化的情况，就可以初步分析基坑的渗漏水情况。 (2)各隔水层隔水措施不力:承压水由于其水量一般较大，而且有一定的压力，一旦渗漏往往会造成严重的工程事故，所以承压水是水位监测中的重点。规范中要求承压水位监测时，被测含水层与其他含水层之间应采取有效的隔水措施。规范的隔水层是采用高质量的黏土球回填到孔内，回填高度要大于原地层隔水层高度。但现场施工时，很多单位为图方便，在承压水埋管回填土时都是直接就地取土，使各含水层联通，致使水位监测的数据失去指导意义。 监测预警较难:规范中水位监测报警值规定地下水位变化绝对值为1000㎜，速率为500㎜/d。地层中由于地下水联通性强，当局部发生渗漏，其他区域水很快补给过来，监测显示水位变化不明显，难以评估水位下降带来的施工风险。由于水位监测的非连续性，一旦水位监测出现明显下降，可能已经发生大的渗漏水事故。目前的水位监测方法在实际施工中很难达到预警要求，基坑水位监测仍有大量基础工作需要各方人员不断总结与完善，并最终形成规范性文件，指导水位监测工作，保障基坑施工安全。 二、预防措施 1、开挖过程中渗漏现象及防治措施 地下连续墙采用钢筋混凝土结构，