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城市道路绿化规划和设计探究 　　【摘要】：城市道路绿化和人们的生活、工作和学习有着至关重要的联系，如果一个城市的绿化条件较差，会严重影响人们的对这座城市的第一印象。因此，做好城市道路绿化的规划设计工作显得尤为重要。 【关键词】：道路绿化；规划原则；设计 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 引言 城市道路是现代化城市的血脉，它担负着城市疏散交通的重要功能，是现代化城市必备的重要基础设施。搞好城市道路的绿化美化，不仅可以给城市居民提供安全、舒适、优美的生活环境，而且在改善城市气候、保护环境卫生、丰富城市艺术形象、组织城市交通和产生社会经济效益方面有着积极作用，是提高城市文化品位，创建文明城市的需要。因此，城市道路的绿化设计研究对城市的发展具有深远的意义。 一、道路绿化规划原则 道路绿地的布局应符合以下规定：（1）种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米，主千线上的分车绿带宽度不宜小于2.5米，行道树绿带宽和又通岛绿地不得小于1.5米；（2）主次干路中间分车绿带和又通岛绿地不得布置成开放式绿地；（3）路侧绿地宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合，人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿地可与行道树绿带合并。道路景观规划应符合以下规定：（1）在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主千线的绿化景观特色；园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景相结合；主千路应体现城市道路绿化景观风貌；（2）同一条道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可以有所变化；（3）同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次，树形组合，色彩搭配和季相变化的关系。 二、城市道路绿化的布置形式 1、一板二带式 一板二带式是城市道路绿化中较为常见的一种绿化形势，也就是在人行道的两边使用一条分隔线，并在分隔线上种植树木，此法操作简单、用地经济、管理方便。但是，如果遇到车行道过宽的情况，就会使得树木的遮阳效果不够明显，影响机动车辆的行驶，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。 2、二板三带式 在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和城市道路绿化。如果绿化的范围和数量较多，所产生的生态效益也会相对提高。 3、三板四带式 三板四带式主要是指使用两条分隔带，来把车行道分成三个部分，中间的一个部分是机动车道，而旁边的两侧则是非机动车道，在这样的行车道上就需要设计四条绿化带，以此达到夏季遮阳的作用。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季遮荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。 4、四板五带式 四板五带式主要是使用三条分隔带来将道路分成四个部分，实现五条绿化带，使车辆能够实现上行和下行，达到互不干扰的目的。但是如果使用这种方法，如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地，还可以起到分隔的作用。 5、其它形式 按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿化带，如山坡、水道的绿化设计。道路绿化设计作为城市道路设计的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市道路绿化应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将焕发崭新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。 三、城市道路绿化规划设计 1、隔离带绿化 隔离带是指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下机动车道的中间；或位于机动车道与非机动车道之间。宽度因道路的宽度不同而各异。隔离带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机和行人的视线。一般低于1.5m宽的隔离带只种植低矮的灌木和草坪，如修剪整齐的绿篱等。随着宽度的增加，隔离带植物配植形式多种多样，既可规则式，也可自然式。自然式的植物配植则极为丰富，利用植物不同的形态、色彩、线条将常绿树、落叶树、花灌木、花卉和草坪配植成高低错落、层次参差的树丛，以达到三季有花，四季有景的效果。无论何种植物配植形式，都需要处理好交通与植物景观的关系。 2、行道树的布置 在布置行道树时，要考虑到道路功能的原则，这是生活型道路设计中最能体现安全性的所在，其中株距与定干的高度应成为最主要被充分考虑的因素之一。不同于交通型道路的路面幅度宽广，生活型道路的路面幅度较为一般，应采用单排种植的形式，株行距根据树冠大小来决定，基本采用5～8m，树干距道路侧石不少于0.5m，并保持足够间距。选择树种的胸径一般为8cm以上，分枝点高度不小于3.0m，多采用无患子、银杏、枫香、悬铃木、香樟等。