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基于RFID技术车证自动识别系统 　　摘 要： 为了解决纸质车证用于车辆出入管理存在的问题，经过市场调研和产品考察，采用RFID无源芯片与现有纸质车证相结合，既兼顾了纸质车证的使用，又增加了防伪功能。通过现场测试及试运行，达到了设计和使用要求。 关键词： 无线射频； 无源标签； 密钥； 身份识别 中图分类号： TN911?34 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2013）11?0040?03 0 引 言 很多单位对经常出入院区的车辆管理采取纸质车证的方式。这种方式的优点是车证制作简单，但其缺点显而易见：车证易于仿制，车辆出入情况无法实时记录到数据库系统中。高速路ETC系统采用有源RFID技术来解决不停车收费的问题。北京市机动绿色环保标志升级为采用RFID技术的“电子标签”，解决了每年需要更换的问题，并杜绝标签互相借用、复制等不法行为[1]。有源RFID芯片存在使用寿命短、成本高、安全性低等问题，限制了其使用的范围。 1 RFID射频识别技术原理 RFID（Radio Frequency Identification，无线射频身份识别）利用无线电波的方式传递信息，以达到识别、读取、计算、写入等目的[2]。 1.1 RFID系统组成 RFID系统组成由RFID标签（俗称电子标签）、读写器、应用软件[3]三部分组成。其工作原理是读写器发射特定频率的无线电波给电子标签， 用以驱动电子标签电路将内部的数据送出，此时读卡器便依序接收解读数据， 送给应用程序做相应的处理，如图1所示。电子标签保存约定格式的电子数据，在实际应用中，电子标签附着在待识别物体表面，读写器又称读卡器，可无接触地读取并识别电子标签中所保存的电子数据，从而达到自动识别物体的目的[4]。 1.2 RFID的分类 RFID按应用频率的不同分为低频（LF）、高频（HF）、超高频（UHF）、微波（MW）[5]，相对应的代表性频率分别为：低频135 kHz以下、高频13.56 MHz、超高频860～960 MHz、微波2.4 GHz，5.8 GHz。RFID按照能源的供给方式分为无源RFID、有源RFID，以及半有源RFID。无源RFID读写距离近，价格低；有源RFID可以提供更远的读写距离，需要电池供电，成本要更高一些，适用于远距离读写的应用场合。 1.3 RFID技术用于车辆识别的特点和优势 将RFID技术应用于车辆自动识别，在国外已经比较成熟，主要就是由于RFID技术具有的特点比较适用于车辆自动识别。 （1）防伪。每张RFID标签都有全球惟一ID号码[6]，而且是不可修改的，因此RFID技术具有无可比拟的防伪性能。RFID标签中，除了ID号外，还有一部分DATA区，若有需要是可以写入一些数据信息的。可以把车辆号牌和车证信息加密写入到这个区域，从这一点上说也具有很高的防伪特点。通过读写器对过往车辆的检查，拥有假证或不合法车辆是很容易被识别出来的。 （2）防借用。由于车辆号牌信息可以加密写入到标签中，以及调用系统数据库内的信息资料，可以辨别出某一车辆是否有权使用这张车证（即电子标签），从而可以防止车证借用的现象，做到证、车统一或证、车、驾驶员三统一[7]。 （3）防盗用。如果某车证不慎遗失，不仅仅可以通过上述手段从车证号码和车证的统一性上判别某车辆是否有权使用该车证，还可以通过失主挂失的方法使该车证失效，一旦某车辆使用挂失车证试图出入时，就可以被识别出来。 （4）防拆卸。每个电子标签都附带有防拆卸功能，安装好以后，一旦进行拆卸，电子标签将无法工作，从而避免了电子标签被拆卸后重复使用或它用，确保了电子标签与被识别车辆形成一一对应的关系，起到电子标签真正的标记作用[8]。 1.4 在用车辆自动识别系统分析 国外应用RFID技术比较成熟，发达国家对不停车收费系统研究的相对独立性，欧、美、日等发达国家间的系统存在较大差异，尚未形成统一的标准，系统间相互不兼容。目前我国引进的系统也是五花八门、标准不一，有关技术参数各不相同。而且，由于部门利益的驱动，使引进系统的各部门都极力推销自己引进的系统[9]。 目前，车辆自动识别系统采用了不同频段的RFID技术，包括5.8 GHz，2.45 GHz和915 MHz三种[10]。电子标签有源的2.45 GHz 和无源的915 MHz两大阵营竞争比较激烈，915 MHz无源标签现在能轻松识别8 m以上，技术比较成熟，卡片薄，携带方便，卡片成本低，可以与其他系统集成联用；使用寿命长方向性强且成本优势非常明显、可维护性好、容易被用户接受，有利于市场的推广。感应区域相对可控，卡片用卡座插在挡风玻璃合适位置，完全能满足不停车通行，车