基于绿色交通理念合肥市东城新市镇交通规划探索和实践.docVIP

基于绿色交通理念合肥市东城新市镇交通规划探索和实践 　　摘要：随着社会的发展，我国传统的交通规划理念已不适应现代城市交通发展的需要，绿色交通是一个全新的交通理念，它强调的是交通的“绿色性”，即减轻交通拥挤，减少环境污染，合理利用资源。本文以合肥东城新市镇为例，通过对规划区交通现状和交通出行需求的分析，将绿色交通理念引入到本次规划设计中，从而对本规划区的对外交通和内部交通两大方面进行了规划设计，从而达到交通可持续发展的目的。 关键词：绿色交通；东城新市镇；合肥 Abstract: with the development of the society, the traditional transportation planning concept has not adapt to the needs of the development of modern urban traffic, green traffic is a new concept, it emphasizes the “green” traffic, alleviating traffic congestion, reduce the pollution of the environment, reasonable use of resources. Taking hefei east new town as an example, through the analysis of traffic status and traffic travel demand planning, will be introduced to the concept of green transportation in the planning and design, and external transport and internal transport of this planning in the two aspects of the planning and design, so as to achieve the goal of traffic sustainable development. Key words: green traffic; East new town; hefei 中图分类号： C913.32 文献标识码：A 文章编号： 一．绿色交通概念 1.1绿色交通提出背景 改革开放以来，随着经济的增强和城市化的推进，交通问题愈加凸显。交通供需的不平衡，导致城市交通拥挤、事故多发和环境污染。这些后果又会交织影响，从而使得交通发展陷入恶性循环。 造成上述现象的原因是多方面的，归根结底与城市的交通规划有密不可分的关系。而传统城市交通规划理论存在规划理论和方法单一、欠缺环境成本考虑、欠缺资源成本考虑和没有实施“以人为本”等诸多问题。在此背景下，绿色交通理念以及以此为核心的绿色交通规划方法应运而生。 1.2绿色交通内涵 1994年，克里斯·布拉德肖（Chris Bradshaw）提出了绿色交通的等级层次，用出行方式、出行速度、出行距离、出行目的、出行者个体特征、耗能种类、交通工具有效利用程度、交通工具大小、出行过程与建筑的关联程度九类要素来评价交通出行的优先等级，以此来指导个人出行及政府决策。由此构建的城市绿色交通体系是基于特定出行类别优先的城市交通规划、设施和运行服务体系。 本研究认为要想解决历史交通问题、处理现实交通矛盾、应对近期交通危机可以通过绿色交通来达到目标。 二．规划区交通现状与需求分析 2.1规划区交通现状分析 西有店忠路、东有合浦路城市主干道连接东部新城组团及南北两个方向;沪汉蓉高铁站点、合宁高速公路入口均在片区内部;西部与合肥市主城区隔沪汉蓉、京福高铁枢纽，交通联系有一定难度和复杂性。基地的主要出入口在南、北两侧，且较单一，需要加强东西两个方向的联络，尤其是与合肥主城的跨铁路枢纽联络。 2.2规划区交通出行需求分析 2.2.1居民出行总量 （1）常住居民出行总量 据测算，2020年基地常住人口将达到20万人，按照居民日均出行次数3次/天计算,则基地日居民出行总量将达到60万人次。 （2）流动人口出行总量 根据测算，2020年基地流动人口将达到7万人，流动人口日均出行次数按3人次/天计算，则基地日居民出行总量将达到27万人次。 （3）基地居民出行总量 根据上述计算，2020年基地居民日出行次数将达到81万人次。高峰小时出行比例按20%计算，则基地早高峰出行总量为16.2万人次/小时。 2.2.2跨区机动车出行总量