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大丽高速下山口隧道高地热段施工技术浅议 　　摘要：结合国家高速公路网规划的杭州至瑞丽公路联络线大理至丽江段下山隧道进口端地热段的施工，介绍隧道地热高温段所采用的综合施工降温技术:采用超前深孔排水、加强通风、冰块冷却降温、洒水降温等综合配套降温技术；优化砼配合比、设置裂缝诱发缝等质量保证措施，将长1000 m、最高温度达68℃的高地热影响段施工环境温度降低至32℃以下，确保隧道安全顺利施工，并为同类型隧道施工提供借鉴。 关键词：隧道；高地热；施工技术 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 1 前言 隧道施工中常见的地质灾害问题，诸如突水、突泥、突气、坍方、岩爆、大量涌水、断层及溶洞等，高温地热是极少见的。隧道通过高温、高热地段，会给施工带来困。高温高湿的施工环境不仅危害作业人员的健康和安全，同时也将降低劳动生产率，甚至使施工无法进行；同时使机械设备的工作条件恶化，效率降低，故障增多；同时过高温度或温泉水中的化学物质的腐蚀性也会影响结构质量。我国从20世纪五六十年代开始开展地热工作，经过50多年的努力，地热研究工作有了较快进展，但主要用于能源开发。国内在矿井热害方面有部分研究，但系统性较差。以往的铁路隧道建设中，由于其埋深都较浅，隧道内原始岩温不是很高，未遇到较严重的热害。陈永萍等针对秦岭隧道可能存在的高温问题，通过钻孔资料分析，建立了岩温预测经验公式，并利用该公式对隧道岩温进行了预测。舒磊等人通过分析羊八井隧道的地质条件及羊八井地热田的特征及分布规律，提出隧道处于“正常增温区”，并对羊八井隧道地温做了计算预测，以期为隧道设计和施工提供参考。刘坚结合新建单线电气化铁路工程昆河线玉溪至蒙自段旧寨隧道出口地热段的施工，隧道地热高温（最高温度52℃）段所采用的综合施工降温技术进行了初步研究。因此目前尚无系统的理论和成熟的治理经验。 2 工程概述 2.1工程概况 下山口隧道位于云南省洱源县右所镇下山口村，为双向四车道分离式隧道，左线起讫桩号ZK81+610～ZK84+414，长2804m，右线起讫桩号YK81+610～YK84+418，长2808m，是大丽高速公路的控制工程之一。隧道洞口采用明洞式洞门。隧道设计标准：气—超20级，挂—120，设计车速80 km /h，隧道净宽10.25m。洞内最大纵坡i =２.６%，通风、照明按80km /h进行设计。隧道主体设计为复合式衬砌结构。 2.2地形地貌 隧止区域段属于切割中山地貌区，南向与右所山间盆地相接，北向与洱源山间盆地相连，进口地段为右所盆地东侧边缘，微地貌为大辽山山前洪积扇，自然边坡坡向约60～110°，坡度10～40°。洞身最高点地面标高2430m，隧道最大埋深约371m。整体上沿隧道走向上呈中间高两头低，自然边坡总体上西高东低。 2.3地层岩性、地质构造 隧道区域地层至上而下主要由第四系全新统残积层与泥石流堆积层成因角砾土、粉质土、粉质粘土；残坡积角砾土、粉质黏土和二叠系全风化玄武岩及其强风化层组成。 隧道区域的构造单元为扬子准地台的二级构造单元丽江台缘褶带，路线范围内的构造以近南北向构造占绝对优势，构成主体构造格架，以断裂构造为主，褶皱构造次之，地层多呈单斜产出，但受断裂构造影响，地层产状变化较大。区域内新构造运动明显，主要活动构造有金沙江-元江断裂带、丽江-金棉北东向断裂带，剑川断裂带以及后期走滑断裂，属于发震构造，新构造运动活跃地段。根据国家地震局地震检测报告，隧道区抗震设防烈度为8度区，测区地震动峰值加速度为0.2g，地震动反应谱特征周期为0.4s。 2.４气候、水文地质 隧道区域位于云南省西北部，属低纬度高原型季风气候，季节变化不明显，年温差小，年平均气温为15摄氏度，没有明显的严冬酷暑，寒暑适中，四季如春。隧道区域地表水受季节影响较大，主要赋存于山间凹地、冲沟之中，地下水发育，主要以第四季系松散沉积物孔隙水、风化带基岩裂隙水为主。取水化验，对砼无侵蚀性。 3工程技术难点 下山口隧道进口端2010年10月中旬施工至K81+900，发现洞内掌子面温度逐渐升高，掌子面在35℃左右。随着开挖的进行，洞内温度越来越高。2010年11月6日施工至ZKK81+933，发现洞内拱顶、边墙、拱底多处出现泉眼，流出的泉水均为热水，致使隧道内温度升高。经实测洞内温度，发现掌子面环境温度达38℃，最高达40℃，二衬位置温度在35℃左右，泉眼流出的地下水温度达42℃，最高达45℃，水流量约960m3/d。取水质试验分析，该水对混凝土无侵蚀性。继续向前推进，在2011年3月11日，隧道施工至ZK82+282时，掌子右侧边墙脚处出现一大股热水，同时拱顶、掌子面围岩裂隙中不断有小股热水流出，水温