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大准线无线列调400M补强探析 　　【摘 要】 本从大准线现状、存在问题入手，提出了大准线无线列调400M弱场区补强的必要性 ，通过补强方案对比，选择了适于大准线400M补强的最佳方案，通过车站台覆盖范围、区间设备场强覆盖计算满足了列车运行过程中400M信号信息传输的需要，对大准线无线列调400M补强设计具有现实指导作用。 【关键词】 400M 补强 方案 探讨 1 现状 大准既有线存在无线列调400MHz信号传输盲区及弱场区。大准线现使用400KHz和400MHz双频段合一无线调度通信系统，2009年为满足无线车次号输传的需要，只对以站中心为界上下行3公里范围内进行弱场区补强，既有线400M信号传输盲区及弱场区依然存在。 大准线具有山区电气化铁路明显特征，地形地貌复杂，自然条件恶劣，就点二段而言69Km左右的线路，光隧道就有33个，大准既有线、增二线隧道内、沟壑中、弯道处存在大量无线列调400M信号传输盲区。 2 存在问题 增二线施工出现400KHz站内弱场区。2012年增二线施工，站场扩能改造，供电接触网杆移设，供电方式发生变化，站内上下行接触网线之间利用绝缘瓷瓶隔开了，400K信号被隔断，绝缘瓷瓶的另一边形成了400K弱场区，几乎所有的车站台400K天线都是这样，这种情况下必须保证400M电台正常工作，才能确保运输生产。 400KHz系统目前无法满足TDCS系统的数字信令传输。400KHz和400MHz双频段合一无线调度通信系统，主要是为机车联控的使用，既保证了区间隧道信号弱场区信息传输，又保证了站内和平坦地区的接收，满足山区电气化铁路感应无线列调机车联控通话要求。由于400KHz感应无线列调系统区间没有中转设备，400KHz频段易受电气干扰以及天线长度的限制，目前在区间隧道地区，直接通过电气化接触网还不能完整有效地传输TDCS系统的数字信令。 3 必要性 400M弱场区补强是适应神华铁路长交路机车套跑的需要。朔黄、包神铁路无线列调调度通信系统均为通用式400M B制式电台，为满足神华铁路长交路机车套跑要求，保证准池线、巴准线拉通后三条铁路无线列调系统的正常运行、车机联控的可通率和CTC调度命令无线传输的可靠性。为了满足运输生产的需要，保证货物列车运行安全，大准线400M弱场区补强势在必行。 4 方案比选 4.1 漏泄同轴电缆加中继器方案 漏泄同轴电缆加中继器最大特点是可实现山区隧道无线电波连续可靠的宽带传输，但缺点也非常突出，工程造价高、施工维护难度大，由于中继器按串联方式组成，所以不管哪个中继器发生故障其后的线路、设备不能工作，可靠性差。 4.2 互控中继台方案 间互控中继台方式是通过区间设置区间互控中继台解决区间弱场区，该方式最大特点区间互控中继台由车站台通过干线电缆传输信号和供电。与漏泄同轴电缆加中继器方式比，具有工程造价低、施工维护难度小、可靠性高等优点。该方式在2000年左右在我国山区铁路曾被大力推广。例如阳安线、西康线、西南线、南昆线、成昆线等。但随着信号TDCS系统调度命令传输对无线列调的要求，本方式的缺点也比较明显，主要确定是本方式是点频传输，无法满足TDCS系统调度命令传输。 4.3 光直放站加漏缆方案 光直放站加漏缆方式充分利用光传输带宽、传输距离远，直放站间设备不级联的优势，从而大大提高系统的可靠性，不会出现前二种方案，前边设备出现问将影响后边设备的问题。同时由于在隧道内采用漏缆方式，保证了隧道内场强信号稳定可靠。由于光直放和漏缆都是传输宽带信号，能满足TDCS等新业务的需求。 4.4 比选确定 光直放站加漏缆方式技术经济综合比较最好，建议大准线无线列调400M补强采用光直放站加漏缆方式。 5 大准线400M弱场区补强解决方案 当车站电台场强覆盖不满足机车电台接收电平时，采用区间设备（光纤直放站远端机）解决无线覆盖，区间设备可以双方向覆盖。 根据大准线地处山区，区间多为隧道群的地理环境，采用区间设备+漏缆+天线方式解决区间弱场问题。通过计算车站电台和区间设备及区间设备和区间设备之间无线场强覆盖值，确定各区间设备的安装位置和漏泄电缆中继长度，选出区间设备的安放位置。 光纤直放站系统由光近端机、光远端机、光缆构成，车站电台发射时由光近端机耦合车站电台射频出口的无线信号，光近端机通过光纤传送至光远端机，光远端机对信号进行放大后，通过天线或漏泄电缆对弱场区进行覆盖。机车电台发射时由光远端机接收信号，通过光纤传送至光近端机经射频耦合到车站电台，从而完成站车通信。 6 施工注意事项 6.1 漏泄同轴电缆 漏泄同轴电缆的架设高度一般为轨道面以上4.5m～4.8m；