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如何做好地铁车站防水施工 　　摘要：地铁作为一种轻便快捷、大容量的交通系统，具有速度快、安全、准时、舒适的优点，适合于客运需求量大、建设用地紧张的城市中心区域。然而地铁工程大多处于地下水位以下，车站渗漏水影响了地铁的使用性、耐久性、安全性。因此必须抓好地铁防水工程。本文介绍了防水砼、柔性外包防水、施工缝、变形缝等地铁车站的防水技术。 关键词：防水砼；柔性外包防水；施工缝；变形缝 : metro as a kind of fast, large capacity transportation light system, has the advantages of fast speed, safe, punctual, comfortable, suitable for large passenger demand, construction land tense city center area. Most of the subway engineering is below the underground water level, seepage of the station affects the usability of the subway, the durability and safety. So you must pay special attention to the underground waterproof engineering. Waterproof concrete were introduced in this paper, the flexible outsourcing waterproofing, construction joints, deformation joints, etc. The subway station of waterproof technology. Keywords: waterproof concrete; Flexible waterproof outsourcing; Construction joints; Deformation seam 中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 一、防水砼施工 1、进行原材料选择，做好配合设计 ⑴ 水泥选用普通硅酸盐水泥，标号不低于32.5R号水泥。 ⑵ 砂石品质应符合现行国家规范规定，石子最大粒径不宜大于40mm，所含泥土不得呈块状或包裹石子表面，吸水率不应大于1.5%，砂宜采用中砂。 ⑶ 水采用自来水。 ⑷ 粉煤灰选用Ⅰ级煤灰，高效减水缓凝剂需符合国家标准及满足砼减水缓凝要求。 ⑸ 防水砼的配合比通过试验确定，经监理及业主确认后使用。 ⑹ 每立方防水混凝土中各类材料的总碱量（Na2O当量）不得大于3Kg。 2、确保钢筋保护层厚度。严格控制钢筋混凝土结构迎水面钢筋保护层的厚度，防止地下水通过混凝土表面微裂缝锈蚀钢筋，造成结构渗水。因此，在混凝土浇筑前一定要对模板和垫块进行仔细检查，特别是由于维护结构施工误差侵占结构的位置。 3、混凝土的振捣必须到位，如发生漏振、欠振现象容易使混凝土结构产生蜂窝、麻面、孔洞等缺陷导致结构渗水。一旦混凝土振捣的不够密实,可以采用二次振捣技术。 二次振捣技术的优点是使塌落度已消失的混凝土拌和物重新振捣液化,消除了粗骨料、水平钢筋以及预埋件下面的积 水周围的水膜,使这些水分与周围砂浆再次搅拌均匀,同时振捣中也使未水化成团状的水泥颗粒打散,使其充分水化, 可有效地增强混凝土密实度,提高强度。 4、混凝土的养护要及时。如养护不及时容易造成早期脱水，不仅使水泥水化不完全而且游离水通过混凝土表面迅速蒸发形成彼此联通的毛细管网成为渗水通道，使混凝土抗渗性能急剧下降。 二、柔性外包防水 柔性外包防水层，作为地下车站结构的“辅助防水层”，设置在初期支护结构内表面、包裹在二次衬砌结构的外表面。本文介绍一种在初支混凝土表面铺设土工布缓冲层，再施作乙烯聚合物醋酸乙烯与沥青共混防水板的柔性外包防水层施工。 1、基面处理 初支表面渗漏水、积水的处理采取初支结构背后二次或补充注浆的方法，即利用初支结构施工过程中预埋的初支结构背后注浆管， 注入水泥水玻璃浆液。 2、初支表面处理 初支表面处理（防水基面）应坚实、平整、圆顺，对表面起伏较大处应进行剔凿或水泥砂浆抹面；阴阳角处，特别是仰拱两侧的阴角处，应用水泥砂浆做成的半径大于50mm的圆弧，以免柔性防水板弯折。 3、铺设土工布缓冲层 用射钉枪和热塑性塑料圆垫片，将土工布固定在初期支护的喷射混凝土基