交通管理与控制 绪论2 西安建筑科技大学.pptVIP

4.1.3 公共交通日趋萎缩 公共交通效率的降低刺激了汽车的消费需求，出行者以加大对汽车投资的方式来弥补时间的损失。车辆总量的增加进一步导致交通的拥挤，公交在既不能满足乘客“正点”出行又不能保证乘客舒适的条件，不能成为居民出行的首选。 4.1.4 交通管理技术水平低下 未充分使用现代化 的技术手段和管理手段， 准确及时地将交通管理 信息、道路的路况信息 等传递给交通参与者。 4.1.5 缺乏整体的交通发展战略 交通规划的制定、交通管理的实施都不应只针对某单一路口、某单一干道，应该从系统全局的角度对其审视；此外，在制定相关交通措施的同时，应该考虑交通系统与城市规划、城市经济、城市文化等方面的协调。 4.2 城市交通的发展趋势 机动车保有量持续增加 交通基础设施建设加强 客运交通结构日趋合理 交通智能化、信息化 4.2.1 机动车保有量持续增加 我国小汽车的拥有量在逐年增加，且增长速度越来越快。我国正在经历着发达国家的汽车化进程，但现有民用汽车拥有量每千户为115.4辆。我国的汽车化水平大大落后于发达国家，可以断定其发展势头将更为迅猛。 4.2.2 交通基础设施建设加强 道路建设力度增强，路网加密，使路网结构级配日趋合理化，一定程度上提高交通供给水平； 汽车站、公交场站、停靠点准确定位，合理布局，满足市民对内对外交通的需求，实现“内通外畅”,缓解尖锐的车多、路少的矛盾； 停车场逐步适量布置，合理选址，满足车辆、自行车停车的需求，从一定程度上缓解城市交通拥挤。 4.2.3 客运交通结构日趋合理 1 公共交通得到优先发展。通过行政和经济手段限制了个体交通的发展。公共交通的速达性、舒适性得到了提高。公共交通的服务质量和水平得到了改善和提高。个体交通客流逐渐被转移至公共交通。城市交通紧张状况 得到逐步缓解或解决。 2 公交路线网络得以优化，公交车的发车密度得以提高，乘客换乘更方便，乘客候车时间减少。公共汽车专用路、专用道的开辟，在路口采用信号灯控制，实现公共交通优先通过等措施，提高了车速。 重点 4.2.3 客运交通结构日趋合理 3 市区客运交通以快速、大客量公共交通为主，出租汽车为辅。在满足部分人的需求下，对出租汽车的总量予以控制。 私人小汽车的拥有 量不断增长是必然 趋势。但在大城市 市区某些特定的地 域、地段及某些特 定的时段内，其使 用都受到了一定程 度的限制。 4 自行车的管理力度加强。与主干道网络及公交线路分离的自行车网络得以建成，减少了对机动车的干扰。人力三轮车在大城市的 使用被限制。 5 4.2.4 交通智能化、信息化 交通诱导系统将在大城市广泛使用，从空间上影响 交通流运行，使得车辆获得最佳行驶路线，优化路 网交通流； 公交智能调度指挥系统将改变传统的多级调度，实 现区域或者城市总体调度，实现公交车辆运行的优 化控制； 公众出行信息系统通过提供给社会公众及时、准确 的交通信息服务，引导社会公众调整出行计划和路 线，缓解局部路口和路段的交通拥堵，均衡路网的 出行分布。 交 通 管 理 与 控 制 3.4 疏导原则 即转移交通量，将局部的交通量诱导至系统 其他处。 交通量持续增长，分离、限速的方法已不能 像在通常流量情况下取得较好的效果。因此，在 交通管理上出现了新的思路：从着眼于局部扩展 到着眼于整个道路系统，在整个道路系统上来疏 导交通，以充分发挥原有道路的通车效率。 （单向交通、变向交通、专用道、改善交叉口渠化设计、 禁止左转、关键交叉口上禁止左转、禁止任意停车、自行 车道系统及步行系统等。还有些社会性措施，如弹性工作 时间、分区轮休日。） 3.5 节源原则 车辆无限制的增长，到了难以收拾的地步，于是人们又重新寻找交通管理的新思路：从单纯着眼于提高交通供应转到着眼于降低交通需求。 我们进行交通软件（管理手段）与硬件（基础设施的建设）的建设，其目的就是寻求交通供需的平衡。但是我们从Downs定理及交通供需关系上分析，交通“供应”总是无法满足日益增长的交通“需求”，于是人们开始想办法抑制需求的增长，降低交通量，即节源原则。 3.6 环境友好原则 “环境友好”是指任何交通规划、建设与管理措施都不能以破坏环境为代价。交通的发展要与周围物理环境、意识环境相协调与和谐，只有这样，城市交通才能符合可持续发展的需要。 保护环境 修路与绿化 交通与环境协调发展 就势修路 3.7 交通连续原则—