轨道工程地下隧道道床混凝土长距离运输改进探析.doc

轨道工程地下隧道道床混凝土长距离运输改进探析 　　摘要：随着经济和社会的发展，城市交通问题日益为人们所关注，然而地铁的运输量大、便捷、快速等特点，就可以解决城市日益严重的交通拥堵问题，并减轻城市的交通负担。本文针对目前地下隧道道床施工混凝土运输的方法的特点，探讨了地下隧道长距离混凝土运输方法的改进方法。 关键词：地下隧道；道床施工；混凝土长距离运输 中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 0 前言 城市发展带动轨道交通发展，在轨道交通发展中地下隧道道床施工是轨道建设中主要的施工内容。截止2010年底，全国拥有地铁运营线路42条，运营线路总长度达到1217公里，从目前的各城市地铁开通来看，2011年是我国地铁建设的热潮。2010年，我国地铁建设进入一个大跨越时期。一线城市仍继续拓展地铁线路，很多二、三线城市地铁项目也不断上马。截止到2010年底，我国已批复建地铁城市达到了28个，分布于4个直辖市及黑龙江、辽宁、浙江、江苏等16个省份。本文针对目前地下隧道道床施工混凝土运输的方法的特点，探讨了地下隧道长距离混凝土运输方法的改进方法 一、 目前地下隧道道床施工混凝土运输的方法分析 目前地下隧道道床混凝土运输的方法是料斗法，料斗法采用钢板加工成一定容量的料斗放置在轨道车平板车上，在铺轨基地下料口用料斗接混凝土，用轨道车牵引运输至铺轨作业面，再用铺轨机吊运至浇注道床混凝土工作面。每个料斗容积量为3m3，每趟轨道车牵引两个平板车，每个平板车上放置2个料斗，每趟可运输料斗4个。 1.1料斗法运输混凝土的优点 1）料斗法运输混凝土为非泵混凝土，混凝土塌落度小，凝固时间短； 2）每趟可运输12 m3混凝土，运输混凝土次数少； 1.2料斗法运输混凝土缺点 1）在曲线地段中料斗法运输混凝土会产生流浆，料斗灌装太满容易溢出，泥浆会污染已浇筑好的道床； 2）料斗法长距离运输混凝土至作业面后混凝土和易性差，料斗中混凝土容易发生离析现象； 3）料斗法长距离运输混凝土容易发生水分流失，即水泥浆从料斗缝隙中流出或者是在轨道车刹车时水泥浆会溅出，容易造成混凝土的泌水性和干缩； 4）料斗法长距离运输混凝土至作业面时需要铺轨机进行吊运，吊运输至浇注段时需要人工进行配合卸料，吊运和卸料需要人工配合，卸料时会有混凝土飞溅污染钢轨扣件等； 5）料斗法长距离运输混凝土时料斗壁容易有大量混凝土粘结，运输结束时需要人工进行清理，消耗大量的人工，增加劳动强度。 二、 地下隧道长距离混凝土运输方法的改进 为降低作业人员劳动强度、提高施工进度及在地下隧道长距离运输混凝土，根据料斗长距离运输混凝土方法的优缺点，需要进行改进。针对其存在的不足，经过现场实验，采用以下方法对其地下隧道长距离混凝土运输进行改进。 2.1混凝土长距离运输方法的思路 城市轨道建设一般在闹市区，混凝土运输容易受交通状况等因素的影响，在此过程中如出现意外(如长时间堵车)或不规范行为(如往混凝土内加水)，混凝土的质量就会受到影响，同时为了减少增加车站下料口。 为了保证长距离混凝土和易性良好，混凝土不需要二次吊运，减少劳动强度。在平板车上安装改装后的混凝土搅拌罐，在施工作业面安装改装后的混凝土拖式泵，安装好的混凝土搅拌罐固定在平板车上用轨道车牵引，在下料口接混凝土运输至作业面。在搅拌罐在运输过程中，可以进行不断进行搅拌，保证了混凝土和易性。 2.2地下隧道长距离运输混凝土搅拌罐改装 搅拌罐改装见图1，可按施工现场实际情况进行改装，本文改装搅拌罐是发电机组、搅拌罐底座装置和搅拌罐下料口。改装后的搅拌罐固定在平板车上。 图1 搅拌罐改装后示意图 2.3地下隧道混凝土长距离运输方法改进前后的施工图示 1)原地下隧道道床混凝土长距离运输分两次进行倒运，料斗放置在轨道车平板车上接混凝土运输至作业面，用铺轨机再次吊运至浇注地段，见图2~3。 图2 料斗运输道床混凝土 图3铺轨机吊运混凝土至浇注段 2)改进地下隧道道床混凝土长距离运输，采用搅拌罐在铺轨基地下料口接混凝土再进行运输，运输到作业面泵送至浇注段，见图4~5。 图4改装后搅拌罐在基地接混凝土 图5 运输至作业面后用地泵进行浇注道床混凝土 三、 改进后地下隧道长距离运输道床混凝土特点和注意事项 3.1改进后地下隧道长距离运输道床混凝土特点 1）使用搅拌罐运输，对混凝土和易性影响小； 2）搅拌罐运输道床混凝土在线路的曲线和线路坡度不受影响； 3）搅拌罐运输至作业面卸料快，直接泵送至浇注段； 4）搅拌罐运输混凝土可减少人工劳动强度，降低成本； 5）搅拌罐