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高速公路路基冲击碾压现场试验和施工参数研究 　　摘要：依托M高速公路第四合同段，本次冲击碾压现场试验铺筑了 3个试验段，通过对试验步骤与检测方法的分析，得出了压沉量与碾压遍数的关系、压实度、孔隙率与碾压遍数的关系、以及路基回弹模量分析结果，最后确定了冲击碼压施工参数。 关键词：碾压技术；现场试验；施工参数 中图分类号： TV544+.921文献标识码：A 文章编号： 我国公路路基施工技术规范对软岩路堤的压实施工没有作明确的规定，在实际施工中，软岩料在级配组成、工程特性等方面的变异性很大，其压实特性与细粒土相比有明显的差异，这必然导致软岩料的压实施工方法有很大的不同。因此，本文通过现场试验科学研究能够直接用于指导石灰变质软岩填筑高速公路路基的施工，可以显著降低该类软岩路基工程建设成本，提高路基耐久性和使用寿命，具有重要的工程和经济意义。 1工程概况 M高速公路全长88.633km，是某省高速公路网中的重要路段。M高速公路途经山岭重丘区，沿线分布有大量风化程度不同的软质岩石，由于优质的路基填筑材料短缺，软质岩石成为必用的路基填料。不同于硬质和中硬岩石，软质岩石天然强度较低，性能不稳定，在颗粒级配组成、岩性等方面差异较大。 2 高速公路路基冲击碾压现场试验方案 本次冲击碾压现场试验铺筑了 3个试验段，位于M高速公路第四合同段。现场采用三边形冲击式压路机（YCT25)进行冲击式碾压。 为了确定合理的松铺厚度，将冲击碾压试验段石料层松铺厚度分别定为80cm、96cm、109cm,具体试验方案如下（见表1)： 表1冲击碾压现场试验方案 3试验步骤与检测方法 3.1试验步骤 ①测量放样，恢复中桩以及填筑的外边线，并用白灰做出标记线。 ②填筑石料的挖运。对于冲击碾压工艺，松铺厚度有80cm、96cm和109cm三类，对应的格子分别为5mx5in、5mx4.5m、5mx4m。 ③石料的摊铺。现场用伊车配合挖土机将石料堆摊平，并检测其松铺厚度。推平后对于超粒径石块用“SY215C-8”型油锤进行粉碎。 ④石料压实。碾压时遵照以下程序进行碾压操作： a.牵引车的功率应与冲击压路机的型号、吨位相匹配，保证行驶速率在10-15km/h。 b.冲击碾压施工时，应以道路中心线对称地将场地分成两半。距路肩外边缘保持1m的安全距离。 c.冲压采用错轮的方式，轮迹之间不重叠，错轮时横向留有26cm的空隙，冲压1次的计算压实宽度为2m,纵向每遍应错1/6周长，每次冲击工作面波峰。 d.冲压时每6遍改变一次压实方向。 e.冲击碾压试验段的石料层分别采用80cm、96cm、109cm三种不同的松铺厚度，进行冲击碾压。 f.及时检测冲击碾压过程中路基的压沉量，现场每碾压2遍就检测一次压沉量。分别在冲击碾压4遍、10遍、14遍和18遍后检测路基干密度，并在每一种碾压工艺完成后，检测相应试验段石料层顶面的回弹模量。 (2)现场检测内容及方法 在碾压过程中，需要对碾压后石料层的干密度、压沉量等指标进行检测，分析评价碾压效果。 3.2检测方法： （1）松铺厚度及压沉量检测：上料前，在原始铺筑层面标记典型测点，并将其引出到路基边坡处，做好标记，在石料层在摊铺整平后，用皮尺恢复原测点的位置，用水准仪检测石料层的松铺厚度。在冲击压实过程中，每冲压2遍就记录一次石料层的标高，确定石料层在压实前后的压沉量。 （2）干密度检测：每隔10-20m选取一个断面，在相对平整的位置挖坑，用 灌水法测干密度。 （3）颗粒粒径组成检测：当测石料层在不同碾压遍数下的干密度时，同时对挖出的填料进行颗粒分析。 （4）回弹模量的检测：在各层填料碾压完成后，在石料层顶面选取代表性的测点用承载板法测定路基的回弹模量值。 4 试验结果与分析 (1)压沉量与碾压遍数的关系 按照既定的试验方案进行现场冲击碾压，每隔2遍检测石料层的压沉量，试验结果详见表2、图1。 表2冲击碾压各试验段累计压沉量检测数据汇总 图1 冲击碾压试验段累计压沉量与碾压遍数的关系 由试验结果可知：随着冲击碾压遍数的增加，石料层体积逐渐压缩，各试验段的累计压沉量逐渐增加，在冲击碾压初期沉降变形幅度较大，后期沉降变形幅度减小，碾压12-14遍后，各试验段的累计压沉量均趋于稳定，此时各试验段基本上都处于较为稳定、密实的状态，随着碾压遍数的继续增加，各段的累计压沉量又幵始增加，这说明过大的压实能量破坏了填筑体已形成的稳定、平衡状态，导致填筑体继续沉降，同时也降低了填筑体的密实程度。 (2)压实度、孔隙率与碾压遍数的关系