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应力放散和锁定施工技术总结 　　摘要：无缝线路应力放散与锁定是跨区间无缝线路施工的最后关键工序，线路经应力放散和焊接锁定形成无缝线路。 关键词：拉伸器滚筒放散法；质量控制；设计锁定轨温 前言：近年来我国铁路不断提速（京沪高铁设计时速已达到380km/h），对线路的要求也越来越高，采用无缝线路来实现提速的目的是多数线路最常用的方法。而无缝线路应力放散与锁定是跨区间无缝线路施工的最后关键工序。应力放散是拆除单元轨节扣件、解除约束，垫放滚筒，通过滚筒、拉伸器、撞轨器、小锤等工具使积累在钢轨内的温度应力得到释放后重新锁定，保证钢轨在设计锁定轨温下达到零应力状态。线路经应力放散和焊接锁定形成无缝线路。下面以京沪高铁先导段施工为实践基础来介绍应力放散与锁定施工技术。在进行放散锁定作业前，现场具备以下条件：岔区达到稳定，进出站道岔完成焊接及锁定、道床达到初期稳定、按设计要求已设置钢轨位移观测桩、锁定作业时的稳定应在设计锁定轨温范围内或以下。 在京沪高速铁路先导段施工过程中，我单位承担施工任务为DK626+294.079-DK687+164.952（枣庄-徐州左线）、DK690+041.5-DK755+699.249（徐州-宿州左线）、DK757+162.961-DK846+100（宿州-蚌埠）、DK757+247.419-DK846+100（宿州-蚌埠）四个区间，受温度条件限制于2010年10月开始进行应力放散及锁定作业。 一、无缝线路放散锁定施工方法 应力放散与锁定通常使用的方法有两种：滚筒放散法和拉伸器滚筒放散法。为保证线路应力放散均匀、减少锁定轨温误差，采用“连续法”进行单元轨节的放散锁定，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒法”放散锁定，轨温在锁定轨温范围以下时，采用“拉伸器滚筒法” 放散锁定。线路锁定焊接采用LR1200移动焊轨车组焊接。并在放散锁定前，按设计要求设置位移观测桩。 二、施工工艺 1.拆除扣件 先将已经锁定区域距分界位置100m外至200m范围的钢轨或者缓冲区的钢轨扣件及接头连接零件全面按设计规定扭矩紧固一遍，对计划需放散应力并锁定的地段钢轨每隔100m距离做一处初始位移监测标记，并编号记录好。对上次已锁定区域距离分界位置100m范围内的钢轨扣件以及待锁定的地段钢轨扣件全部松开，取下分别放于钢轨两侧的道床上，然后用起道机从长轨条端部依次将钢轨抬高，并在轨底每隔8～12m加垫一个滚筒，直到把计划锁定的长轨条全部架空为止。起道时要求左右股钢轨同时进行。单元轨节扣件拆除时，两股钢轨顺序拆除，弹条、轨距挡板摆放在钢轨两侧的枕肩上，轨距挡板按号码摆放正确，如有破损及时更换。 2.垫放滚筒 用起道机打起钢轨，每隔8～12m垫放一个滚筒，保证钢轨目视平顺。检查轨下橡胶垫板有无破损及其上有无石屑。有破损及时更换，有石屑及时清理，确保锁定后轨道质量。 3.放散应力 采用3台撞轨器同时撞击轨协助放散，直至钢轨伸长出现反弹现象，即判定钢轨达到零应力状态。根据实测数据，如果施工现场轨温能满足设计锁定轨温要求，可直接采用滚筒法放散钢轨温度应力。如果施工现场轨温均低于设计规定的锁定轨温范围，必须采用滚筒法与拉伸器相结合的办法组织施工。 （1）滚筒法放散钢轨温度应力 长轨条全部用滚筒架空后，用撞轨器依次从长轨条固定端往伸缩端方向敲打轨腰，重复几次，让钢轨自由伸缩。在钢轨自由伸缩一段时间后，由质检员逐一检查各处钢轨初始位移监测标记点的实际位移，结合焊轨时记录的钢轨落槽温度分析钢轨温度应力是否放散均匀，对温度应力未彻底放散均匀的地段，用撞轨器反复敲打轨腰几遍，确保温度应力均匀放散。 （2）滚筒法与拉伸器相结合放散钢轨温度应力 长轨条全部用滚筒架空后，用撞轨器依次从长轨条固定端往伸缩端方向敲打轨腰，重复几次，让钢轨自由伸缩。在钢轨自由伸缩一段时间后，由质检员逐一检查各处钢轨初始位移监测标记点的实际位移，结合焊轨时记录的钢轨落槽温度分析钢轨温度应力是否放散均匀，对温度应力未彻底放散均匀的地段，用撞轨器反复敲打轨腰几遍，确保温度应力均匀放散。在完成以上操作后，由质检员逐一记下每处钢轨初始位移观测标记点的位移，并记录当时的钢轨实测温度。 安排扣件紧固人员将长轨条伸缩端以外100m范围的钢轨扣件及接头零件全部紧固一遍。完成作业后，在左右股长钢轨的伸缩端安装上钢轨拉伸器。同时根据现场当时实测钢轨温度与计划锁定轨温的差值以及钢轨计算长度，现场计算出每处钢轨初始位移观测标记点的计划拉伸位移量，经核对正确无误后，将计划拉伸位移值标在各处轨腰上。 在夹具及液压系统安装并调试完毕后，逐渐给钢轨拉伸器加压，直到油压达到设计压力值，保持拉伸器油压。利用撞轨器顺钢轨拉伸