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大众车系空气流量传感器检测要领 　　空气流量传感器是发动机电控单元（ECU）控制混合气浓度的主要信号之一，如果进气量增大，ECU控制的喷油量也增大，反之亦然。 一、空气流量传感器性能的初步判定及对汽车性能的影响 空气流量传感器的故障分为两大类，一类是信号超出信号范围，表示空气流量传感器已经失效。电控单元（ECU）会以一个固定的数值来代替，或用其他传感器的信号代替（节气门位置传感器信号）。另一类是信号不准确。电控单元（ECU）会按照这一不准确的信号控制喷油量，造成混合气过稀或过浓、怠速不稳、加速不良、“回火”、排气管冒黑烟、尾气超标等故障，且没有故障码显示。 利用这一特性，关闭点火开关，拔下空气流量传感器插头，再重新启动发动机观察现象。 1.如果故障现象没有变化，说明空气流量传感器损坏。因为ECU确认空气流量传感器失效后，已采用节气门位置传感器信号，此时有没有空气流量传感器的结果是一样的，所以故障现象没有变化。 2.如果故障现象有所减轻，说明空气流量传感器的性能发生漂移，信号偏值。由于空气流量传感器信号处在有效范围内，ECU按照失真的信号控制喷油量，引起明显的故障现象。拔下空气流量传感器的插接器后，ECU认为空气流量传感器完全失效，就改用节气门位置传感器的信号来代替，所以发动机的工作状况有所好转。 3.如果故障现象有所恶化，说明空气流量传感器正常。因为拔下插接器后，ECU改用节气门位置传感器信号，其控制精度不如空气流量传感器信号，所以故障现象有所恶化。 另外，可以使用尾气分析仪测量发动机怠速工况以及2000r/min稳定工况的尾气成分，如果与标准数值相差太大，则可能是空气流量传感器信号不良引起的故障。 二、大众车系空气流量传感器故障码的特点及维修实例 1.热模式空气流量传感器（G70）失效后，电控单元（ECU）不直接给出空气流量传感器的故障码，而是通过其它故障码表现出来，通常是“00561”（混合器调整值超过调整极限）或者“17916”（达到怠速调整系统理论上限值）。 2.发动机其它部件失常可能记录空气流量传感器的故障码。在维修实践中，常见以下几种情况记录空气流量传感器的故障码。 1）节气门脏污，可能记录空气流量传感器的故障码。 一辆宝来1.8T轿车，在正常行驶中，有时仪表盘上的ASR（驱动防滑系统）指示灯突然点亮，按压ASR灯开关无效，只有关闭点火开关，重新启动发动机，ASR灯才熄灭。连接故障诊断仪VAS5051进行检测，读出“发动机系统中显示的空气流量传感器G70信号值过小”故障信息。检测G70各端子电阻，均未超过1.5欧姆。观察G70的波形，正常。更换G70无效。该车采用CAN-BUS多路信息传输系统，ABS/ASR控制单元与发动机控制单元通过CAN-BUS总线进行通信联络。一方面，节气门脏污后，节气门的开度值增大，而实际进气量没有增加，导致G70的信号与节气门的开度不匹配，因而记录G70信号值过小的故障信息。另一方面，ASR系统实行驱动防滑控制是通过降低发动机的转速以调节发动机的输出转矩来实现的，因此故障虽然表现在制动系统，但故障根源却在发动机。当节气门开度信号与空气流量信号出现偏差时，（节气门的开度大，而空气流量传感器测出的进气量偏小），ABS/ASR控制单元认为发动机减少了功率输出，正在进行驱动防滑控制，于是点亮ASR指示灯。 2）节气门位置传感器性能失常，可能记录空气流量传感器的故障码。 一辆捷达轿车，用故障诊断仪检测，读出空气流量传感器信号不合理的故障码，更换空气流量传感器无效，进一步检查节气门位置传感器，发现其最大学习值和最小学习值与规定值不符，而且不能进行基本设定。更换节气门总成（含节气门位置传感器）并进行基本设定后，故障排除。 3）氧传感器损坏，可能记录空气流量传感器的故障码。 一辆捷达王轿车氧传感器损坏后，记录空气流量传感器的故障码，其原理是：由于缺缸等原因近期燃油燃烧不完全，超出氧传感器的调节范围，造成氧传感器的信号不准，于是发动机ECU在混合气过稀和过浓之间持续的来回调节。ECU接收到的空气流量信号与氧传感器信号相互矛盾。氧传感器损坏无法调节过量空气系数与空气流量传感器信号严重漂移是一样的，ECU按照优先原则，便记录空气流量传感器的故障码。 三、空气流量传感器数据流分析 通过分析空气流量传感器的数据流，可以判断发动机进气系统是否存在漏气现象。在正常情况下，怠速时空气流量传感器信号数据为2.5g/s左右。若小于2.0g/s，说明进气系统存在漏气；若大于4.0g/s，说明发动机存在额外负荷。 一辆奥迪A61.8T轿车，发动机运转时，每隔2-3min就抖动一次，但是发动机启动和加速都正常。连接故