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汽轮机检修中螺栓损坏原因和应对措施 　　【摘 要】汽轮机组上的螺栓数量很多，也比较昂贵，在检修过程中如果处理不当，不仅会损坏螺栓、延长检修工期，还会增加检修成本。情况严重的甚至会引发设备损坏事故，对机组的安全发电产生影响。因此，螺栓检修是一项非常重要的工作，它的涉及面很广，过程也较为繁杂，在检修时必须要使用合理的检修方法。在汽轮机检修中，螺栓损坏的问题层出不穷，为了降低检修成本，节约检修资源，我们应仔细分析造成螺栓损坏的原因并提出有效的应对措施，以确保发电机组安全稳定运行。 【关键词】汽轮机检修；螺栓损坏；原因；措施 汽轮机螺栓包括抽汽管、主汽门、高压导气管以及调门法兰螺栓等，主要是指高温高压的汽缸螺栓。在机组运行中以合金材质为主的高温螺栓承受着巨大的紧力和应力。汽缸利用多种螺栓来保证密封面的密封性，使高温高压的蒸汽在汽缸内做功。汽缸螺栓是连接上下缸两半的工具，也是一种使汽缸保持良好密封性的紧固件。螺栓可以在很高的温度下工作，对于大功率汽轮机组来说，汽缸螺栓的工作温度在500℃以上，而在汽缸各部件中汽缸法兰螺栓承受的应力最大。因此，要严格按照相关工艺对汽缸螺栓进行检修，在检修中不能有一丝一毫的疏忽，尽量避免发生漏汽或设备损坏事故。 1.螺栓的检修工艺 1.1拆卸 首先，要将汽缸调节级金属温度降到80℃，这样可以松汽缸螺栓。绝大多数的汽缸螺栓都是热紧螺栓，因此在松螺栓时可以使用电加热棒。螺栓拆下来之后应按标号进行存放，螺栓与螺帽要做到一一对应，还应按编号放好配套垫圈并记住各自的位置。在拆卸的过程中要严格按照规定的顺序进行，通常情况下会选择从中部开始往两侧对称拆卸。 1.2检修 清理并打磨汽缸螺栓的螺帽、螺扣及栽丝，除掉毛刺和氧化皮，然后用丝锥过扣，在回装之前应全部试扣，可以轻松旋入旋出时即为合格。螺栓的螺扣如有损伤，可使用三角锉刀进行仔细的休整扣齿，还可以在车床上过扣，使其光滑易用为止。同时，积极配合监督部门对汽缸螺栓进行金属监督，仔细检查螺栓的材质、硬度、组织以及外观损伤，不符合要求的应及时更换。在更换新螺栓时，其长度、尺寸、编号应和旧螺栓保持一致。 1.3回装 在回装螺栓时应遵循先冷紧后热紧的原则，按照检修规程的要求确定冷紧、热紧的顺序，与拆卸时的顺序保持一致即可。要把握好螺栓的冷紧力矩，既要符合密封的需要，又不能超过螺栓能够承受的范围。另外，要严格按照标准操作，尽可能避免产生漏汽。 2.在检修过程中螺栓发生损坏等问题的原因及应对措施 2.1螺扣咬死 2.1.1原因分析 螺扣咬死主要包括螺栓和螺帽咬死、底扣和栽丝咬死，在检修过程中这是最为常见的问题。发生螺扣咬死的原因主要包括以下几个方面：第一，回装时没有将螺纹清理干净，螺扣表面粗糙，上面有毛刺。第二，回装之前螺纹就有损伤或在装配时没有涂润滑剂及高温防烧剂。在这种情况下，盲目的旋上螺帽就会出现螺纹咬死。第三，拆卸的时候没有严格按照规程进行；或者是加热时间过长，使螺扣因温度太高而涨死。第四，拆卸螺栓时汽缸温度偏高。第五，由于长期在高温下工作，螺栓表面的氧化皮较厚，从而使螺栓与螺扣之间产生挤压力。在挤压力的作用下，表面的氧化皮形成较为坚硬的氧化膜。拉破氧化膜之后就会使螺纹表面出现毛刺，导致螺纹咬死。第六，由于加工质量较低，螺栓的光洁度太差，造成螺纹间的配合间隙较小。 2.1.2应对措施 针对以上引起螺扣咬死的原因，本文提出了具体的应对措施，现介绍如下：第一，在回装前，仔细检查所有的螺栓、螺帽和底扣，不得留有任何毛刺。第二，回装高温螺栓的时候一定要将黄油清洗干净，然后再涂好防烧剂和润滑剂。第三，正确使用加工工艺和加热棒。一般来说，不同加热孔尺寸的螺栓，就需要使用不同粗细长度的加热棒。因此，一定要对加热棒进行准确的选择，不仅要合适配套，还要在长度上与螺栓对应，使其有效发热长度全部包含在螺孔内，露出的发热长度应控制在25mm以内。同时，加热棒的直径应比加热孔小1mm左右，以延长加热棒的使用寿命，避免对螺栓产生不良影响。此外，加热棒和电加热器的功率一定要适宜，使用人员应对螺栓加热的情况进行随时的监督，以对加热的时间进行合理的控制。第四，严格按照厂家标准和检修规程的要求对温度进行控制。拆卸螺栓之前，汽缸的温度一定要下降到允许的温度范围之内。由于汽缸的螺栓及螺帽有部分凸出在缸体外部，再加上汽缸的热容量较大，停机之后螺栓的温度下降速度较快，这就导致螺栓的温度比汽缸低，其紧固力反而比正常运行时要大，由于温度高的时候材料的硬度较低，拆卸螺栓时就很有可能会造成螺纹咬死，使螺栓受到损伤。因此，一般情况下，调节级金属温度降到80℃之内时，才能拆卸汽缸螺栓。第五，在拆卸前一段时间（一般为4h左右），应在螺纹处浇上松动