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浅议大跨度铁路框架桥架空顶进施工技术 　　摘要 以郴州市107国道绕城公路下穿京广铁路框架立交桥为工程实例,对框架桥下穿既有铁路顶进施工技术中的线路加固、顶进施工关键工序以及采取的安全措施进行了总结。 关键词 框架桥 架空顶进施工技术 中图分类号：U448.13文献标识码： A 文章编号： 1 工程概况 湖南省郴州市G107绕城公路在G107附近与京广铁路交叉，公路与铁路交叉角为70°，设置分离式立交桥，公路下穿铁路交叉点处，公路桩号K32+060，铁路桩号铁K1916+630。 分离式立交桥跨径为为2-10m，按斜交70°设计，框架桥纵断面位于纵坡为3.2%的下坡段，平面位于直线上。新建框架桥每跨分三节预制在铁路东侧，全长30m，框架顶覆土6m，顶进长度42m。 2 线路架空 本工点线路架空施工采用大吨位汽车吊架设D型施工便梁对线路进行架空；主跨采用D20型施工便梁，副跨采用D12型施工便梁。利用慢行及封锁点将D便梁安装到位，架空线路。 2.1 横梁施工 横梁转运采用人工抬至线路路肩，并利用铁路天窗点和封锁点进行穿横梁施工就位；施工期间，派驻站联络员，现场安排防护员，在工务安全监督员到位并同意施工后，方可进行穿横梁。 安装横梁的位置根据设计图纸和施工现场的现况而定，按照D便梁横梁间距进行布设，事先将轨枕间距适当调整，掏空横梁所在位置枕木盒内道碴，然后穿横梁，须在封锁点内完成横梁穿设。钢轨与横梁上需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车，塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时垫好橡胶垫，并垫紧脚垫。 2. 2纵梁施工 D便梁纵梁采用大吨位吊车吊装就位。根据铁路运输部门下达的施工计划，利用铁路封锁点（接触网停电）进行纵梁的安装就位；D便梁吊装过程中两边设置缆风绳，控制便梁摆动。 架设纵梁利用线路封锁点进行，纵梁架设前先标注挖孔桩中心位置并用油漆于线路纵、横方向标注“+”字架，施工时派驻联络人员与车站进行联系，了解本线路列车运行情况，并确认封锁施工时间方可进行架设纵梁施工。 纵横梁联结拼装前进行大胶垫绝缘性能测试，杜绝不合格部分上道使用。联接时要注意轨道电路，严防出现红光带。架设后立即进行线路几何尺寸调整，确保行车安全。 纵梁对称布置于挖孔桩中心位置两侧，尽量减小挖孔桩偏心受力。待纵梁垫稳撑牢之后，安装联结板S4及牛腿。线路限速45km/h，并按规定设置纵横向限位装置，线路按每一列一检查，做好记录，确保安全。 2. 3D便梁施工的注意事项 （1）牛腿及联结板S4上全部螺栓同时上紧； （2）使用过程中，随时检查，上紧松动的螺栓； （3）钢轨垫板采用氯丁橡胶特制，厚度为20mm，不得随意代替。橡胶垫板具有方向性；便梁架设施工前，要请电务部门配合对便梁使用的大小绝缘胶垫进行测试，绝缘性能达不到要求的坚决不使用；便梁架设后对小横梁和钢轨间的绝缘进行测试，绝缘性能达不到要求的要进行调整。施工便梁架设后，立即进行线路轨面调整，几何尺寸达到施工规范要求，确保线路稳定及线路安全。 （4）严格注意防止横梁同时接触两根铁路走行轨，防止出现红光带，影响行车信号，而影响正常行车。 （5）穿横梁施工在安装纵梁前施工，利用封锁点人工拼装横梁施工时，先连接一头后，及时加上大胶垫，上扣件时也应先上一股，再上另一股，两片纵梁降低就位后，螺栓连接；横梁与钢轨采用K式扣件连接； （6）便梁支墩施工结束后，在架设前在施工地段两端预卸道碴50m3备用, 以备道床塌陷后及时补充道碴。 （7）线路加固前，进行线路安全地段划分，明确双方责任。 （8）施工期间，限速45km/h，并按规定设置纵横向限位装置。 （9）架设便梁前，要对便梁两端各75m范围内的线路进行加固，尤其是便梁端部不能缺碴造成线路吊空，要及时保养，轨面高低、水平、方向符合规范要求，提前将枕木间距适当调整，抽换到位，预留好安装横梁的位置，并将枕木底回填捣固实，严格控制轨道几何尺寸。 （10）搭设便梁支墩及架拆便梁过程中，必须有电务和铁通人员现场配合监督。重点做好对路基两侧缆线的保护，并防止穿拆梁时轨道电路短路，影响信号及行车。 （11）便梁架设后，立即设置纵横向位移及支墩下沉的观测桩，并做好书面的观测记录，发现问题时及时消灭处理。 （12）线路状态控制：施工期间，施工地段前后各50m（施工责任地段线），便梁架设后，现场配备养护小组，及时检查轨面及便梁支墩下沉情况，加强起捣养护。每次过车后均要进行检查并做好记录，及时调整线路几何尺寸不合格处所，摆正歪斜胶垫，上紧松动螺栓。 （13）坚持24小时工地防护检查制。严格执行有关铁道部及铁路