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浅议我市公路旧桥加固与改造 　　摘要：主要介招我市的公路旧桥存在的问题以及对其进行加固和改造的方法。 关键词：道路桥梁；改造；加固 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 公路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。从技术资料分析，大多数桥梁是三不知：不知基底地质；不知基础深度；不知桥梁钢筋的布置和用量。从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷．河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象；有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。按桥粱拄术状况来评定大多属三类桥梁。随着国民经济的发展和重点工程的建设，目前公路桥梁发生病害的原因有如下几点： (1)重型运输交通量的骤然增长 随着东北老工业基地的振兴和区域经济的飞速发展。抚顺与各市之间的重型汽车日益增多，个别车辆载重超过百吨。使得旧桥不堪重负，在其薄弱部位发生损坏。超限运输是导致桥梁损坏的主要原因。 (2)设计原因 受当时理论知识限制的影响，此类桥梁的结构有时往往不符合现行要求。无论是在模板的制作过程中、混凝土浇注中，还是在梁板的吊装安放过程中，当时的施工技术手段、施工工艺很难做到如此精确。(3)施工原因 限于当时的技术、工艺、管理方法、建筑材料的质量、施工人员的整体素质和质量监督控制的标准等诸多要素，导致在当时施工时质量控制环节存在一定的问题和缺陷，主要表现在铰接缝缝宽过大，翼缘板薄厚不一，粱板跨中处挠度偏大、底板和腹板混凝土厚度不一致等。 (4)日常养护因素 各桥梁台后填土的沉降使桥头两侧产生桥头跳车，由于养护不及时，当车辆行经此处时．对桥梁产生了冲击作用进而加大了桥梁的损坏程度．所以桥头跳车是导致桥梁损坏的原因之一。 按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。 近年来我市公路行业发展迅速，但想要彻底全部新建资金有限，所以对于旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务显得尤为重要。本文按桥梁的组成部分介绍桥梁的几种加固方法。 1塞缝灌浆 塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆．通过喷浆机按一定压力灌人结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布．也就意味着受力有效截面变小．结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。 塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱囤裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥(砂)浆造价低、效果好；环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满， 粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。 塞缝灌浆的通常做法是：先用1：1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6～8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6~1.0 m，缝小处孔距为0.4～0.6m。待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25~0.30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。在公路旧桥加固中．塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好。 2上部结构改建 在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行加宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输要求。我市在现行运行的公路桥梁当中，有一大部分是上世纪70年代和80年代修建的石砌拱桥，利用其下部将其上部改建并加宽处理显得尤为普遍。 (1)加宽原桥 对验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。 (2)利用原桥台改拱式结构为板式结构 对于小跨径石拱桥．由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此办法。 3旧桥下部结构加固 桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小，水流不大的石拱桥，我们采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。 4旧桥基础加固 桥梁基础特别是天然地基上