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浅议沥青路面温度分布规律 　　摘要：本文从沥青路面温度场研究的方法出发，分析比较了两种研究方法的优缺点，得到了沥青路面大致的分布规律，并从自然环境和路面自身分析了影响沥青路面温度分布的因素。 关键词：沥青路面 温度场 理论方法 统计方法 影响因素 前言 沥青路面暴露在自然环境中使用，受到自然环境条件和持续变化的温度作用，而沥青混合料作为一种感温性材料，温度对沥青路面的承载能力和使用性能有很大的影响，无论是高温车辙还是低温开裂，都与沥青路面的温度变化和沥青感温的性质有着密切的联系，所以对沥青路面温度场变化的研究，有利于工程技术人员更清楚的了解沥青路面的使用条件和特性，为防止沥青路面病害的产生和发展提供依据。目前，国内外对沥青路面温度场的研究已取得了一定的成果，并形成以Barber、Straub和吴赣昌为代表的理论分析法和以美国SHRP、C-SHRP、LTPP为代表的统计分析法[1]。试验证明，通过不同的方法对沥青路面温度场进行研究，得到了大致相同的温度分布规律，不同的方法仍存在其优劣性，值得进一步思考和研究。 1. 现有沥青路面温度分布规律的研究方法 由于温度对沥青路面的影响较明显，国内外对沥青路面的温度分布变化做了大量研究，研究方法主要是利用数学理论进行模拟分析的理论方法和利用实测数据进行线性回归的统计分析法。尽管研究方法不同，但是得到了大致相同的沥青路面温度分布和变化规律。 1.1 理论方法研究 将沥青路面看做均质体，利用有限元分析软件建立路面温度场的有限元模型，根据气象学和传热学的基本理论，模拟出沥青路面的温度分布规律。如：杨咏梅、庄月明，根据多年统计平均气象条件，借助大型有限元软件ABAQUS自编用户子程序，建立连续变温条件下的沥青路面温度场有限元模型[2]。付凯敏、徐立红、陈京钰通过借助有限元软件ABAQUS对浙江杭千高速桐庐试验段组合式沥青路面结构进行了温度分析，并与现场路面实测温度场进行对比，发现采用有限元数值方法模拟沥青路面结构温度场是可行的[1]。此外，罗桑等人以沪宁高速公路实体工程为例，基于热传学原理，建立了沥青路面结构体系的非线性瞬态3D温度场计算模型。并采用ADINA通用有限元软件尽享分析求解，和实测值对比发现该模型有很高的预测精度[3]。 通过大量的有限元分析方法对沥青路面的温度分析发现，利用理论方法模拟出的温度分布模型能够展现出沥青路面温度分布的大致规律。 1.2 统计方法研究 统计方法就是利用温度传感器实测沥青路面不同深度处的实时温度，并由得到的实测数据利用数理统计学的理论方法回归出路面温度变化的曲线。如：路畅、黄晓明等人通过现场埋设温度传感器，对沥青路面结构的温度变化情况进行了连续的现场观测，并分析了温度变化对沥青混合料动态模量的影响[4]。另外，李浩天等人[5]在已有的的实测数据基础上，采用分层统计的方法，克服了预估模型在路面较深处精度降低的困难，在模型中引入了温度随深度增加的衰减因子，使得通过分层统计方法建立的各层温度场模型均呈现较高的精度。 1.3 两种方法的比较 现阶段，采用两种方法对沥青路面温度场的研究都取得了一定成果。 统计分析法作为最基础的分析方法，以其实际测量的数据作为理论依据具有较高的可信度，完全可以作为该地沥青路面研究的依据指标。但是，统计的方法，需要大量的人力、物力，并且要投入相当长的时间进行观测，适用性仅仅局限于实测路段和类似路段，通用性较差。 理论分析法利用成熟的计算机技术和有限元数值分析原理，将影响沥青路面温度分布的因素综合考虑在内，进行建模处理，计算快速，无需大量人力和长时间的观测，而且理论分析法不受地区的限制，只是由于分析中假设条件较多使得建模过程过于繁琐。而且模型试验和实际状况有一定的差异。 随着计算机时代的技术发展，相信理论分析法还是有一定的发展优势，在逐渐完善的分析建模体系下，降低建模难度并提高模型的精度。 2. 沥青路面温度分布规律 路畅等在对沥青路面的温度场现场实测和分析中，得到如图1示，路面结构不同深度处温度昼夜变化情况。 图1[4] 图2[2] 如图1可以看出沥青路面不同层位一天内的温度变化规律：0-6时内路面各层温度逐渐下降，其中由于大气温度变化快于路面，最顶面的温度最先随着气温变化，也和气温最接近，最低面的温度变化受气温影响较小；6-15时，路面各层出现较大温差，随着气温升温，路面表面吸收热量温度升高，并将热量传递到下一层使下层路面也逐渐升温，此时，路面由上而下温度递减；15-24时，随着气温下降，路表面最先降温并带动下层降温。 由此可见，沥青路面在一天内经历了一次升温和降温过程，表面层最先受到气温的影响，变化最快且变化幅度较大，