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浅议沥青路面车辙产生原因与防止措施 　　 [摘要]：本文主要从沥青结合料含蜡量过高，沥青用量过多；粗集料用量少，棱角性差，矿粉用量偏少；混合料压实后的剩余空隙率太小，面层厚度不适，层间结合力太差。并针对这些因素提出了一些预防措施。 [关键词]：沥青路面车辙形成原因、 防止措施。 中图分类号：TF526+.3 文献标识码：A 文章编号： 1、车辙形成的原因 （1）采用的沥青结合料含蜡量过高，沥青用量过多 沥青中蜡的存在会给沥青路面带来双重作用的破坏，含量越多造成的破坏程度越严重。沥青中的蜡遇到高温时会使沥青路面容易发软，导致沥青路面高温稳定性能降低，出现车辙。同样遇到低温时会使沥青路面变脆，导致沥青路面低温抗裂性能降低，出现裂缝，在水的条件下，会使路面石子产生剥落现象，造成路面水破坏，更严重的是含蜡沥青会使沥青路面的抗滑性降低，影响路面的行车安全。 在沥青过多的混合料中，沥青不仅起着粘结剂的作用，而且还起着润滑剂的作用，降低了粗集料之间的相互密排作用而产生滑动，因而降低了沥青混合料中粗集料之间的内摩擦角。这种混合料遇到高温天气时，在车轮的作用下泛油、松软、滑动、发生塑性变形，同样导致车辙。 （2）粗集料用量少，棱角性差。矿粉用量偏少。 沥青混合料中的粗集料过少， 矿质混合料形不成一定骨架。在这种结沥青混合料中粗集料实际上是悬浮在沥青砂浆中，交通荷载主要有沥青砂浆承受着，在高温条件下，沥青砂 浆粘度变小，承受变形的能力急剧降低， 容易产生永久变形，形成车辙。再者粗集料表面光滑、棱角性太差， 粗集料与粗集料之间不能相互嵌剂密实极易滑动，集料与沥青之间的粘结性也随之降低，致使粗 集料表面不易形成沥青薄膜，造成混合料粘结性不好，在车辆外力作用下，容易发生流动变形造成车辙。 矿粉用量过少，与沥青形不成足够的胶结料，不能把集料与集料胶结在一起，容易发生移动。特别在SMA沥青混合料中，矿粉用量更不能少，一旦用量过少不足以形成沥青玛蹄脂，沥青有所富余，在压实机械的作用下在表面形成油斑，动稳定度不可能得到提高，更为严重的是给行车带来抗滑方面的安全。 （3）混合料压实后的剩余空隙率太小，面层厚度不适，层间结合力太差。 混合料压实后的剩余空隙率太小，遇到高温天气时，在重载车辆的作用下，路面产生的塑性变形无处藏身，在车轮的多次作用下，出现相互排挤、来回移动的现象。车轮作用的部位下凹，两侧向上隆起，形成车辙。 2、车辙的防止措施 （1）加强基层质量的控制与验收。 基层质量的好坏直接影响到沥青面层的质量，一旦基层的压实度、平整度不满足要求，通车后就会在车辆荷载的作用下累加反射到沥青面层上，形成凹凸不平的现象，久而久之在交通荷载的进一步作用下，形成车辙。所以加强基层强度、压实度、平整度、高程的检查与控制非常重要。 （2）有针对性的选用沥青标号。 沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路的等级、、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。对于高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度比较慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力比较大的层次，宜采用稠度大、黏度大的沥青也可以提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级，对于冬季寒冷的地区或交通量比较小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度比较大的沥青；对于温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数比较大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。 （3）选用高粘度沥青，控制蜡的含量，使用添加改性剂的改性沥青。 沥青与集料的粘附性直接影响沥青路面的使用质量和耐久性，所以粘附性是评价沥青技术性能的一个重要指标，因此，用于高等级沥青路面的沥青结合料必须具有较高的粘度，与集料具有良好的粘附性，以保证沥青混合料有足够的高温稳定性和低温抗裂性。另外，由于沥青中的蜡对沥青路面的损害有双重破坏作用，所以在沥青选用上一定要加强慎重，在表面层选用上更要慎之，并且在使用中实验室要加大检查频率，做到每车都要试验，杜绝蜡含量多的沥青用在工程中。 在沥青中掺加树脂类高聚物、橡胶类高聚物和树脂橡胶合金共聚物，可以改善沥青多方面的流变性质。例如：提高沥青在使用高温（600C）时的抗流动性，使用低温时的脆性，以及抗滑性和耐久性。采用这种改性沥青修筑的路面，可以防止高温出现车辙，低温产生裂缝，并具有高的抗滑性和延长路面的使用年限。 (4)对与沥青粘附性不好的集料进行处理，使之达到要求。 粗集料与沥青的粘附性应符合“粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求”对于一些与沥青粘附性不好的粗集料，