浅议起落航线飞行中下滑线与着陆曲线.docVIP

浅议起落航线飞行中下滑线与着陆曲线 　　起落航线飞行是飞行驾驶技术训练中最基本的课目，是其它科目训练的基础，也是歼击机飞行员每次执行飞行任务的必飞内容。它飞行高度低，受气象条件影响大，允许出现的偏差范围小，可供修正的时间短，稍有疏忽，就容易在安全上发生问题。起落航线又是飞行学员单飞的第一个课目，这个课目技术掌握的好坏，决定着学员的飞行前途，因此必须重视起落航线教学和训练，扎实打牢学员的起落航线驾驶技术基础。 下滑线和着陆曲线是每次下滑着陆中都必须做好的一条既抽象又实在的轨迹连接线，它是起落航线飞行中的重点和难点。飞行员只有弄清并学会控制飞机沿着与当时气象相适应的下滑线和着陆曲线进行目测着陆，才能真正尽快地掌握起落航线驾驶技术，提高下滑着陆质量。为了把下滑线和着陆曲线叙述清楚，首先要弄清“六个点”的概念。 一、弄清“六个点” （一） 三转弯点 我们常说的“三转弯点”是指“三转弯进入点”，它是指飞机进入三转弯时所处的空间位置。标准的三转弯点，是在航线宽度和飞行高度准确的情况下，“T”字布观测线与跑道延长线的水平观测角为45°-50°，与跑道平面的垂直观测角为5°-6°时飞机所在的点。 三转弯点是由航线宽窄、飞行高度、前后机距离等因素确定的。如果这三个因素有变，飞行员应根据实际情况做适当调整。 （二） 四转弯点 通常所说的“四转弯点”是指“四转弯改出点”它是指飞机改出四转弯时所处的空间位置。标准的四转弯点，应在跑道中心线的铅垂面内，距“T”字布有规定的距离（初教六约为2000米）并有规定的高度（初教六一般为185米）。 四转弯必须有“点”的概念。三转弯的时机和转弯角度大小的调整以及三转弯后下滑时机和下降率大小的确定，都是为准确飞向四转弯点服务的。 （三） 下滑点 下滑点也称运动点，是飞机下滑轨迹指向地面的那一点。预计的下滑轨迹指向地面的点叫预计下滑点，实际下滑轨迹指向地面的点叫实际下滑点。它是由飞机性能和当时气象条件所决定的。 一般气象条件下（逆风4-6米/秒），初教六飞机下滑点距“T”字布250米。四转弯后，飞行员对投影点，加收油门调整速度等等，其目的都是为了保持飞机沿正常的高距比直线向下滑点运动的。直至拉开始时，才改变飞机的下滑点而飞向拉平点。 （四） 拉开始点 拉开始点，也就是开始拉平点，是飞机开始拉平时所处的空间位置。拉开始点的位置是由飞机的下滑着陆性能（主要包括下滑着陆速度和下滑角）所决定的。在下滑点正常的情况下，通常在高度6米时拉开始，不同机型，不同气象条件下拉开始虽略有区别，但都通称6米（7米）拉开始。在这个高度开始拉杆，均匀减小下沉量，才能使飞机平缓地在规定位置转入1米平飘，我们平常所说的拉开始早，实际上是拉开始点的高度高了，容易拉平高；拉开始晚，也就是拉开始点的高度低了，容易拉平低。 拉开始点包括高度和位置两大因素。当下滑点和下滑线以及速度正常时，拉开始点的高度和位置是一定的。当下滑点或下滑线保持不好时，拉开始点应适当调整。下滑点靠后，拉开始时机应早一些，此时拉开始的高度比正常稍高，位置稍远；下滑点靠前，拉开始时机应晚一些，即拉开始的高度比正常低一些，位置稍近一些。 （五） 拉平点 拉平点是飞机转入1米平飘时所处的空间位置。由于高度一定，通常又指对应的地面位置。它是由飞机的平飘性能和当时的气象条件所决定的。一般气象条件下（逆风4-6米/秒），初教六拉平点距“T”字布约200米。下滑中，飞行员操纵飞机保持下滑点，调整下滑速度等，都是为着陆拉平创造条件的，下滑点保持得好坏，着陆速度的大小，拉开始的早晚，拉平动作的快慢等都会直接影响拉平点。 （六） 着陆点 着陆点又叫接地点。是指飞机接地时的位置。着陆点受拉平点、拉平速度、拉平高度和接地姿势的影响。标准的着陆是：飞机以规定的两点姿势、无坡度、无侧滑在“T”字布正侧方的跑道中心线上轻轻接地。接地位置的好坏以及动作的标准程度是目测着陆的关键，也是飞行员的硬功夫。这个动作的质量直接影响着飞行安全和飞机器材的寿命。 在弄清六个点概念后，我们来说一下如何做好下滑线和着陆曲线这“两条线”。 二 建立“两条线” 按照数学的概念，“点”是一个没有长、宽、高的抽象的东西，线是无数个点的连接。下滑线和着陆曲线就是飞机在下滑着陆过程中无数个点的连接。 （一）下滑线 起落航线飞行中的下滑线，是指飞机从四转弯点至拉开始前的下滑轨线。标准的下滑线是：在跑到中心线的铅垂见面内，飞机沿着与当时气象相适应的高距比，向预计下滑点运动的直线。 下滑线是目测着陆的基础，飞行员从三转弯开始就应当为定好这条线逐步创造条件。为此应做好以下几个关键动作： 1. 定好与当时