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浅谈桥头跳车成因和防治措施 　　【摘要】对公路工程施工中存在的桥头跳车问题进行分析，并提出有效的防治措施，以达到施工质量控制的目的。 【关键词】桥头跳车；成因；防治措施 随着我国经济持续稳定的发展，交通事业也进入了一个蓬勃发展的阶段。公路作为经济建设中的基础产业，它的建设与发展显得格外重要。公路工程施工是一项复杂的技术经济活动，易受地质条件、技术条件等因素的影响，出现各种类型的公路病害。多年来，桥头跳车一直是常见的通病之一，也是一个历史性研究课题。许多施工者采用了不同的预防措施和处理办法，但效果不一，总是无法彻底解决问题。作为一个基层工作者，我从工作实际中的经验来谈谈对桥头跳车的见解，对其成因和处理措施进行简要阐述。 引发桥头跳车的原因有很多种，总的来说可以归纳为以下几点 一、地基土质不良造成地基沉降。地基沉降桥涵结构一般位于沟壑地段，桥台背后的地物地貌和其他路段相比，明显要差些。通常其地下水位较高，孔隙比大，含水量高，强度低，压缩性大，多属软弱地基。在其上填筑路基肯定会产生较大变形。同时，由于桥头段路堤填筑比一般路段要高，其产生的基底附加应力就大，从而引起的地基沉陷也大。若地基处理方法不当，会造成工后沉降较大，通车后，随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了中期与桥台的沉降差，形成桥头跳车。 二、台背填料的影响。台背填料一般为渗透性材料，空隙率大，施工中无论采用什么措施、采用何种填料也不可能完全消除填料颗粒间的空隙，即压实度不可能达到100%。在公路材料自重及车辆的垂直荷载、振动荷载作用下，孔隙率降低，密实度逐渐增大，在通车后一段时间内产生压缩沉降；另一方面，台后填料及路基填土在竣工通车时并没有全部完成固结沉降，车辆荷载作用下土颗粒（填料颗粒）骨架会发生蠕动变形，它所产生的次固结沉降可以达到总沉降的10%左右，这也是桥头跳车的一个重要原因。 三、排水不畅及填土流失。在桥涵与路堤的连接部位，由于存在缝隙，雨水会沿缝隙渗透，渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土类填料易产生浸蚀和软化，特别是对填方体压实不够的部分，易产生侵蚀和软化，降低强度，导致填方体变形。在外部车辆荷载冲击作用下，必然造成桥头路基沉陷。桥头的差异沉降容易造成路面开裂，雨水下渗，浸泡路基，使填土的强度指标大打折扣，而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力，如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度呈加速发展的趋势。 四、施工质量控制不严，施工方法不当。有些施工单位为赶工期，放松管理不严格按照规范施工；有些施工单位对跳车问题认识不深刻，不能根据现场台背填土作业面的实际情况组织施工，严格控制每层压实厚度不大于15cm的要求。仍采用一般填筑施工方法进行作业。有的单位施工时分层达50cm左右，致使分层过厚，不能压实，留下了跳车隐患。由于道路与桥涵接处的施工顺序是完成桥涵结构建筑以后再填筑两端的路堤，因此在桥涵两端必然会留下一个填土较多、施工面窄、工期短暂的作业段。另一方面，由于该作业段狭窄且填土形状不规则，大型压实机械很难作业，极易产生较大的沉降。 鉴于以上方面的成因，桥头跳车的防治应当注意以下方面 一、地基加固处理。为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需要对地基进行加固，对一般地基可采取加固土（水泥土、石灰土等）的方法进行加固处理，对软土、湿陷性黄土、解冻土、河相冲积土等特殊地基，需进行适用于各自特点的特殊地基处理方法，如换土、强夯、固结、轻质路堤和粉喷等方法，以改善地基提高承载力减少工后沉降。必须连续进行沉降观测，保证桥头沉降速率达到规定范围内再卸载。确保桥头基底处理深度符合要求，严格控制基底处理质量。还要做好桥头路堤的排水、防水工程，设置盲沟、挡墙欲留孔口滤水，合理与路基段衔接，达到规范要求。 二、台背填筑材料的选择与施工。设计及施工中，台背填料应在现场择优选用。宜采用透水性好的填料填筑桥涵两侧路堤或采用改良性土作为填料，如果条件允许可用轻质材料填筑。由于台背处填筑内摩擦角较小的材料，加之压实质量影响，路的压缩沉降量一般较大，为保证台背处路堤的稳定，其填土应选用内磨擦角较大的透水性材料，如碎石等就能较好地减少路基的压缩沉降。台背后填筑透水性材料，应满足一定的长度、宽度和高度要求，在通常情况下，台背填料顺路线方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘控制长度不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍。台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般路基留一个斜坡，斜坡坡度不大于1：1（也可用台阶形式连接）。 三、重视排水方面设施。在基底上，先对基底作必要的处理，然后填筑横坡为3%-4%的夯实粘土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背后全宽范围内满铺一层隔水