南台科技大学机械工程系实务专题(一)期末书面报告.DOCVIP

南台科技大學機械工程系實務專題(一)期末書面報告 以電泳沉積法與浸漬沉澱法製備Ni/CNT質子交換膜燃料電池電極 指導老師：王聖璋　老師 參與學生：蔡明衡 二技奈米三甲　　　　　彭誌銘 二技奈米三甲　　　　　曾繁孟 二技奈米三甲　　　　　陳育齊 二技奈米三甲一、摘要:　　燃料電池是一種能量轉換裝置，根據電化學原理，即電池的工作原理，等溫的把儲存在燃料和氧化劑中的化學能直接轉化為電能，其特點為高效率、環境衝擊低、安靜等，本專題主要是以電泳沉積法製備質子交換膜燃料電池的電極，並組裝成電極模組，通以氫氣和氧氣後，完成可正常運作之質子交換膜燃料電池。電極為燃料電池的心臟，製備電極是以一經過疏水處理和表面平整處理的碳布為電極的擴散層，接下來採用浸漬沉澱法製備Ni/CNT電催化劑，然後將製備成功的Ni/CNT電催化劑以電化學工作站將之電泳沉積於碳布（擴散層）上，而形成一電極後，以SEM、AFM來觀察沉積面的表面粒徑和形態，並以循環伏安圖來測量電極的性能和電壓、電流之間的關係。 二、研究動機與背景： 現今的能源利用方式為經過燃燒，將燃料之化學內能轉化為顯熱式內能，再經熱傳將能量傳給水，產生高溫、高壓、蒸氣推動渦輪，帶動發電機發電轉換成電能。能源經過如此繁複的轉換過程後，大部分的可用能在轉換過程中已被摧毀，能源利用率約只有20~35%。以現今石油消耗速度，地球石油儲藏量頂多只能再用40至50年。因此新能源技術的開發已經迫在眉睫了，而具有低污染與高效率的燃料電池發電技術為繼水力、火力與核能之後之第四代發電技術，深受各界矚目。 且台灣的能源有96%靠外國進口，大部份發電廠為會排放大量二氧化碳氣體的石化燃料發電廠，並且燃料的取得多為燃料輸出國所掌握，風險高，而具長時間穩定運轉性的核能電廠的興建又因安全與生態問題面臨多重困難，如果能將燃料電池技術廣泛運用於電廠、家庭自備之汽車共生系統與交通載具，則必可大大降低能源供應的風險，並可減少二氧化碳氣體的排放量。而質子交換膜燃料電池具有高效率、低污染、低噪音、可模組化、可於低溫快速啟動、並可於室溫達到高功率電流密度輸出等性，所以被視為下一代移動式能源的最佳選擇。質子交換膜燃料電池直接將燃料化學能轉換成電能，能源利用率高達40~60%，實際應用於交通載具上的系統最高可達43%的環境界，約為傳統內燃機的2倍之多。 質子交換膜燃料電池唯一的生成物是水，幾乎可說是無污染，而且發電主體不含迴轉機件，產生的噪音低，並且可因應負載需要而變化電池組個數與連結方式，小至數瓦、大至數百千瓦皆可用PEM單電池模組加以組合，不管在體積、價格、維修方面皆優於其他種燃料電池。 採用電泳沉積法製備Ni/CNT催化層，奈米碳管具有類石墨結構的管壁、奈米級孔道、大的比表面以及高的機械強度和導電率，管腔是多種氣體快速吸附/脫附的理想介質，且在大容量電容電極材料、儲氫材料、場發射材料等方面有著巨大的應用潛力。以奈米碳管作催化劑載體可使催化劑的負載量，載體上的鎳分散度及活性中心大大提高，與Ni/C催化劑相比，Ni/CNT的電化學性能表現出更大的活性。另以Ni替換Pt使燃料電池突破價格瓶頸，達到節省成本的目的。 三、文獻回顧和探討： 文獻回顧 　　質子交換膜型燃料電池(Proton Exchange Membrance Fule Cell，PENFC)以全氟磺型固體聚合物為電解質，鉑/碳為電催化劑，氫或淨化重組氣為燃料，空氣或純氧為氧化劑，帶有氣體流動通道的石墨或表面改性的金屬板為雙極板。下(圖1)為PEMFC的工作原理示意圖。　　 PEMFC中的電極反應類同於其他酸性電解質燃料電池。陽極催化層中的氫氣在催化劑作用下發生電極反應：H2 -(2H+ 2e 該電極反應產生的電子經外電路到達陰極，氫離子則經質子交換膜到達陰極。氧氣與氫離子及電子在陰極發生反應生成水:1/2O2+2H+2e--H2O 生成的水不稀釋電解質，而是通過電極隨反應之尾氣排出。由(圖一)可知，構成PEMFC的關鍵材料與元件為電催化劑、電極(陰極與陽極)、質子交換膜和雙極板。 (燃料電池－原理與應用：衣寶廉編著，五南出版社2005年3月出版。) 質子交換膜燃料電池(PEMFC)氧電極屬於氣體擴散電極，由氣體擴散層和反應層兩部分構成。氧在電極上的還原過程是這樣進行的：來自氧氣(或空氣)氣室的反應氣體O2經過氣體擴散層進入催化劑層，在催化劑表面上與H+作用，獲得電子並被還原成水；生成的水則逆向擴散回到氧(或空氣)氣室。因此，性能良好的氧電極不但對氧的電化學還原反應具有很好催化作用，而且還為反應物和產物提供順暢的傳輸通道。??? 迄今為止，能有效保持氧電極穩定的催化