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集聚经济、空间依赖和中小企业发展空间差异 　　摘要：目前，我国中小企业发展存在明显的空间差异，由东至西形成了较为典型的圈层式空间结构。本文以我国中小企业发展空间差异特征分析为起点，定量考察其发展空间差异的影响因素。结果表明：除要素禀赋、运输成本、区域开放度、政府作用力有显著影响外，集聚经济、空间依赖对我国中小企业发展空间差异的形成具有重要作用。因此，应从城市集群发展、创造要素自由流动的市场环境，及完善区际交通网络等方面，重塑我国中小企业区域协调发展环境。 关键词：中小企业；空间差异；集聚经济；空间依赖；运输成本 中图分类号：F2763 文献标识码：A 一、引言 中小企业是现代经济中极具生命力的经济组织，是我国区域经济发展的重要决定性力量。积极促进中小企业的区际协调发展，已成为我国区域经济协调发展的重要路径。国际金融危机后，我国中小企业发展、尤其是外向型中小企业的发展面临新的市场环境，如何通过空间区位的调整重新获取市场竞争优势，成为学术研究与政策制定的重要课题。 我国中小企业发展具有较为明显的空间集聚特征，总体表现为从东部至西部逐渐降低，形成了极为明显的空间梯度特征。发展水平较高的中小企业高度集聚在东部沿海省市，以上海、江苏、浙江、山东、北京、天津、辽宁及广东等省市为代表，2010年中小企业工业总产值约占全国工业总产值的671%，形成长三角、京津辽、珠三角三大集聚核心，依次向周围区域逐渐降低；中部省份处于中间层次；西部地区的云南、西藏、甘肃、青海、新疆等省份，中小企业发展相对滞后。我国中小企业空间集聚的形成源于多种因素的共同作用，如要素禀赋条件、区位条件、区域市场化程度、政府作用等等，而集聚经济、空间依赖、运输成本等因素对企业区位选择的影响在国外的研究中日益得到广泛重视。 Weber较早地从运输成本、劳动力成本及集聚经济等方面分析了企业的空间区位选择，其理论核心以生产成本最小为导向。Marshall将企业倾向于集聚的动因，归结为中间投入品共享、劳动力共享及知识溢出等外部性。Hoover将集聚经济看作是企业区位选择的一个变量。新经济地理理论提出具有较大消费者市场规模和较低市场进入门槛的区位对中小企业更有吸引力，引起更多的企业集聚，而较高的运输成本可能会阻碍企业的空间集聚。Krugman（1980）则将外部性的本质界定为规模经济，认为其是集聚形成的动力[1]。Duranton和Puga（2004）研究了集聚经济的分享、匹配、学习机制及其对企业出口绩效的影响[2]。空间效应在传统的经济研究文献中长期被忽略，最近随着空间经济学与空间计量经济学的发展，对于经济发展的空间相互作用产生的空间依赖问题，从不同角度进行了探讨。Mayer（2004）认为不同空间位置对于企业单位产品的生产成本有差异，促使企业空间区位选择发生变化[3]。 国内许多学者从理论及实证的角度，对企业空间区位选择行为进行了深入研究。在基础的理论解释方面，刘天卓（2005）、李新等（2010）分析了运输成本和市场规模对企业选址的影响[4]。在实证分析方面，宋海英、刘荣茂（2007）分析了我国农村中小企业发展地区差异的成因[5]。但整体上来说，以往研究往往着重于要素禀赋、区位、政府政策等的作用分析，对影响中小企业发展的集聚经济、空间依赖及与之密切相关的运输成本的作用关注不足，尤其是缺乏针对我国中小企业空间发展差异形成机制的定量研究，实践指导意义不强。尤其是面对国际金融危机后东部沿海日益强化的产业转移趋势，中西部如何为中小企业转移的优势区位创造环境，亟需相关研究。本文从影响中小企业发展空间差异的因素分析入手，着重考察集聚经济、空间依赖对我国中小企业发展空间异质性形成中的影响，同时将运输成本作为着重分析因素，强调其对经济发展的长期影响。 二、计量模型的设定与数据描述 按照新经济地理理论，区域经济的收入E取决于企业的空间分布sn，而企业的空间分布受到市场规模的影响，即企业往往倾向于具有集聚经济区域；空间效应的存在使得某一区域中小企业发展受到邻近区域中小企业发展的影响，也就是说毗邻区域的发展存在溢出效应；另外，运输成本的变化直接影响企业空间集聚与扩散进程。本部分的主要目标是分析中小企业发展空间差异的影响因素，尤其关注集聚经济、空间依赖、运输成本对区域中小企业发展的影响程度。 （一）计量模型设定 为验证集聚经济、空间依赖、运输成本等对区域中小企业发展的影响，本研究使用柯布道格拉斯生产方程作为区域生产方程： Yit=AitCαitLβiteεit 其中Yit为区域i在t年的中小企业产出，C是资本，L是劳动力投入，资本对产出的影响可能存在时间滞后，模型中要考虑资本的时间滞后问题。e是误差项，反映不知因素或干扰对经济增