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临时索结合柔性墩在顶推施工中应用
临时索结合柔性墩在顶推施工中应用
【摘 要】 福州鼓山大桥为主跨235m自锚式悬索桥,采用顶推施工,顶推跨度为75m,临时墩自由高度约为45m,临时墩刚度较小,通过对临时墩与主墩间合理设置不同结构临时索结构的研究,研究表明:临时索对增加临时墩刚度的作用明显,能保证钢梁顶推时临时墩的受力要求,阐述了顶推过程中常用见的问题,并总结了解决常见问题的方法。
【关键词】 自锚式悬索桥 顶推施工 柔性墩 临时索 常见问题 处理措施
1 概况
福州鼓山大桥跨越闽江,南接福州二环路,北联机场高速公路二期工程,作为福州市重要的交通枢纽,主桥设计为独塔双索面自锚式悬索桥,跨度组成为:50+150+235+35=470m,主桥的上部梁体主要采用371.5m钢箱梁(顶推长度),钢箱梁桥梁中线处梁高3.5m,设2%的桥面横坡,钢箱梁顶总宽达42m,呈封闭式箱形截面,两侧外挑人行道各宽4.5m(3.5m后安装),锚固段为混凝土箱梁。桥梁位移位于7500m半径的竖曲线上,靠近北岸侧接2.05%的纵坡。两吊索在钢箱梁上横向间距是34m,纵向索距7.0m,因此钢箱梁的标准节段长度也是7.0m。全桥共分53个钢箱节段,包括S20(长7.8m,块段重量218.5t)、S19~S2(边跨标准段,块段重量122.9t)、S1、S0、M1~M31(中跨标准段,块段重量122.9t)、M32(长11.8m,块段总重量295.6t,M32-1重量为56.57t,M32-2重量为214t)。桥式布置图见图1。
2 施工方案制定
2.1 临时墩布置
福州鼓山大桥主桥跨越闽江,位于规划主航道上,闽江江面宽1000m,规划主航道宽500米,河床面标高-7.0m,梁底标高+34.866m,设计采用连续千斤顶[1]顶推法施工[2],航道管理部门要求施工时通航净宽不小于60m,根据钢梁的截面特性及现场实际施工条件,顶推时在1#~3#主墩间布置4个临时墩,临时墩均分为上、下游两部分,整个顶推系统跨径布置从北向南为:85m(北侧27.25m宽钢箱梁提升通道、拼装平台24m、南侧32.65m)+75m(临时墩1与2之间)+75m(2#临时墩与2#主塔墩间)+75m(2#主塔墩与3#临时墩之间)+62.5m(临时墩3#、4#之间)+12.5m(4#临时墩与1#边墩之间)详见临时墩总体布置图2,根据钢梁顶推流程,计算得钢梁顶推时L1#~L4#临时墩最大受力工况时横桥向单侧反力N结果见表1,临时墩受力最大为2#临时墩,最大竖向力1494t。
2.2 临时墩结构形式
临时墩基础一般采用扩大基础、打入桩基础及钻孔桩基础,临时墩对称于桥中线设置,中心间距15.6m。L1#、L2#临时墩位于主河槽,水深约13m,L3#、L4#临时墩位于滩地,地质均为中、细砂,结合现场地质、水文、机械、材料及受力特点通过方案比选,L1#、L2#临时墩采用10根1.0m钢管柱打入桩基础,L3#临时墩6根采用1.0m钢管柱+1.2m钻孔桩基础,L4#临时墩采用4根0.8m钢管柱+扩大基础。临时墩结构平面布置图见图3。
3 临时墩结构受力计算及分析
钢梁顶推时采用在临时墩上设置纵向水平连续千斤顶多点同步顶推,理论上每个临时墩上施加的顶推力与对应的临时墩的竖向反力(N)×摩擦系数(μ=0.05),此时临时墩承受的纵、横桥向水平力为0,由于施工时存在一定的不确定因素(顶推力与理论值出现差异,千斤顶同步系统出现故障,摩擦系数理论值与实际有差异、个别滑道损坏及千斤顶故障退出工作等),在最不利情况下将导致临时墩承受较大的纵桥向水平力[3]F纵=N×μ,横桥向水平力F横=F纵×D/L(D为临时墩中心线距桥中心距离,L为临时墩距旋转中心距离),在进行临时墩设计时必须考虑此工况下临时墩的受力,保证结构的安全。
3.1 临时墩受力计算
计算采用MIDASCIVIL2010进行空间计算,分析临时索对临时墩的影响,荷载考虑自重产生的竖向力N及纵桥向摩擦力F纵及由顶推两侧不平衡顶推力产生的横桥向作用力F横。
(1)根据临时墩结构,分别建立各临时墩独立模型进行计算,在顶推过程中钢管柱最大受力计算结果如表2:
(2)为了减小钢管柱柱底反力、钢管柱应力及变形,采取在临时墩与主墩间设置一定初拉力的水平拉索,将临时墩与主墩连接成整体,以达到减小临时墩钢管柱受力的目的,为合理设置临时索,现将索结构分为3种结构形式进行计算分析,单侧临时墩索结构形式见表3,其中S2~S5为水平临时索,S1、S6为斜向临时索,拉索初张拉时,需保证墩顶纵桥向位移为0,斜拉临时索索力水平分量与水平临时索相同。
根据临时墩结构建立临时墩整体模型,通过索结构将临时墩连接成整体,索结构两端锚固于
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