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关于公路和桥梁连接处施工工艺探析 　　摘要：路桥链接处工程施工是公路建设的重难点，在施工过程中，如何确保路桥连接处的工程质量，减少和消除路桥链接处颠簸跳车现象，是值得我们研究的一项课题。 关键词：路桥施工 施工工艺 连接处 现如今，公路交通运输量在促进经济发展起着巨大作用，对公路与桥梁工程连接处施工的技术要求也越来越高，路桥连接处的施工质量作为整个公路施工的重点，其施工技术的高低、施工质量的好坏直接决定公路工程完工之后的使用，因此，路桥连接处工程施工技术就显得尤为重要。本文针对路桥链接处常见问题原因和对症施工工艺进行初步探讨，以确保公路工程的质量。 一、路桥链接处常见问题及产生的原因 在路桥连接处工程的施工中，通常会产生接缝问题、沉陷问题，由此所引发的车辆行驶颠簸问题就变得普遍起来。防止桥头颠簸跳车是桥梁工程必须解决的问题。引起桥头跳车的原因众多， 如桥梁与路堤连接处容易产生裂缝、沉陷、不均匀沉降、刚度突变等；也可能是车速或车辆自身的原因等等。而主要原因要归属于桥梁台基和路基的沉降差异而导致的。这是由于桥梁与道路的材料、刚度、强度、胀缩性等原因， 再加上路面与桥梁连接处容易出现应力集中， 在车辆荷载、桥梁自重和自然因素的共同作用下致使刚性桥梁与柔性路堤出现不均匀的沉降差异。由于施工工艺、回填材料没有达到设计标准、路面积水没有及时排走，雨水会沿连接处缝隙向下渗透，进而软化侵蚀路基填料；特别是填方体压实度不够，若填筑速度快，沉降也快，对挡土墙等构造物挤压的力度相对较大。或者土体滑移，压实机械作业效果不佳，甚至桥基不稳，都有可能是因为台前护坡或者挡墙砌筑不及时造成的；如果台背填土时施工面窄及工期短，而与桥梁连接处的填土面不规则，一旦缺乏适当的压实机器，用人工代替，密实度恐难以达到要求；即使有压实机器，受地形、便道、作业面及机械等因素的限制，密实度也很难达到要求，更易使填方土变形。这些原因共同引发了颠簸跳车现象的产生。 二、桥梁与公路连接处施工工艺 桥梁与公路连接处施工质量受很多因素影响，为提高公路质量，需要对桥梁与公路连接处的施工进行管理，需要严格控制桥涵构造物、地基、填料质量等。 （1）合理设置桥涵构造物。设置挢涵构造物时应充分考虑台背填方路基的地质情况、路堤长度、填方高度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。公路和桥梁的设计标准不同，高速公路、一级公路和桥梁连接处的最大沉降量要小于10cm，如果是一般路段，沉降量可以达到30cm。两者的沉降量不同时就出现了颠簸现象。所以在设置桥涵构造物时要把台背填方路基的地质情况、填方高度、填料来源等考虑在内。 （2）加固处理台背填筑前的地基。处理好台背软弱地基，是控制桥头颠簸的重要措施。对软基处理的方法，已有不少处理技术，如换土法、排水固结法、振动碎石桩法等，都是非常可行的办法。可以根据实际应用情况，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。 （3）严格控制填料质量。结构是骨骼，填料是血肉。填料的好坏直接影响桥台与桥梁的紧密结合。同时，选用内摩檫角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外面。桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降。 （4）合理的桥头搭板设置。近年来实践研究表明， 采用搭板技术能够使路堤变柔性为刚性， 以适应路堤较大的沉降， 逐渐过渡为刚性桥台。在施工中， 为防止桥台土压实不均， 工程可采用桥头搭板， 提高连接处的施工质量。一般认为， 当路面纵坡的变化不大于2/1000 时， 可以基本消除行车的跳跃感。假定搭板长度为L ， 桥头差异沉降量为X ， 则有：5/ 1000≥X / L ； L ≥200X 也就是说， 如果桥头差异沉降为0.1 m，则由上式可得搭板长度为20 m， 但设置这么长的搭板是不太现实的。在实际应用中， 搭板长度一般为8 m 左右， 厚约为0.3 m， 该工程采用了长8 m， 厚0.3 m 的搭板， 在很大程度上可以减少由于公路桥梁连接处高低不一致而引起的桥头颠簸跳车现象。 三、路桥联合施工 以往的绝大多数路桥施工都是各自为政，你干你的我干我的。这就势必造成道路与桥梁之间产生一定的误差。而路桥联合施工则可以从施工环节上彻底杜绝这一问题。路桥联合施工，统一指挥，齐头并进，边施工边测量，边施工边校对， 这样就可以保证路桥施工过程中的路桥差最小，路桥衔接处更平整。从而避免跳车现象的发生。 （1）在施工过程中还要掌握正确的施工方法：填料一般铺在基底处沿路堤纵向长度距桥台背面不小于2米处，且要与路基相接处按不大于1：1设置斜坡或台阶。填料