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关于公路桥梁钻孔桩基偏孔处理 　　摘要：昌宁高速上横木大桥桩基共65根，全桥采用钻孔桩的形式来进行施工，其中出现偏孔现象的桩位33个，占桩基数量的50.7%，这给桩基施工带来了相当大的难度。本文分析了公路桥梁钻孔桩基偏孔的原因，并介绍了本工程中对偏孔问题的处理，望对类似施工有所帮助。#160; 关键词：公路桥梁；钻孔桩基；偏孔；处理 中图分类号：U445文献标识码：A 一、公路桥梁钻孔桩基偏孔的原因与预防 （一）公路桥梁钻孔桩基偏孔现象 1、急剧偏孔 急剧偏孔一般都是由地质造成，由于岩层风化程度，岩石分布不均匀等，下放主卷到孔内某一位置时钻斗突然被卡住，或钻杆突然偏向一侧，说明孔内某一位置突然偏差。#160; 2、缓慢偏差 下放主卷时随着孔深的延长，第一节钻杆靠向护筒一侧而偏离中心，而随着继续下放钻杆第一节钻杆始终朝一方向靠近护筒，说明孔内是朝一个方向缓慢偏差，靠的越近孔偏的越多。#160; 3、无规律偏差#160; 随着钻杆下放，第一节钻杆左右摇晃，或在干孔钻进时可直视孔内无规则螺旋式偏差现象，这种偏差现象多数是由全、强风化岩层，由于钻斗钻进时受力不均匀而导致纵向偏差。#160; （二）公路桥梁钻孔桩基偏孔现象的原因 1、地质#160; 地质是偏孔主要原因，如果地质都是黄土层、粘土层，那么孔内就不会出现偏差现象，多数是由地质变化，风化岩、岩石分布不均，导致钻进时钻斗受力不均匀而造成的。#160; 2、钻斗#160; 钻斗主要功能是切削钻进，但另外也具备导向防偏功能。钻斗中心先导尖具有定位功能、同时先导尖可改变钻进顺序，钻齿的数量及角度是否一致，钻体两侧边刀或防护条的高度是否一致，这些细节可让钻斗钻进时左右受力均匀而预防偏差。#160; 3、操作 当孔内有岩石、漂石、卵石、风化岩层，需控制浮动、加压方式，如果快速钻进都会造成急剧偏孔。a.定时检查钻锤。b.开始时采用低锤间断冲击方法，进入不均匀地层、斜状岩层或碰到孤石时，用高锤冲击。c.准确控制松绳长度，避免打空锤。d.确保冲桩机架下面要稳固。 （三）偏孔的预防措施#160; 加宽钻机底座，使钻机安装平稳，防止钻机震动造成倾斜和移位。控制钻孔速度。斜面钻孔作业，采用小冲程，反复回填片石将斜面冲平后再按正常速度钻进。钢丝绳松放适度，以不致钻头晃动为准，一般每次松放2m。要经常检查钻机主绳中心位置的变化，判断空位是否偏斜。经常用检孔器检孔。一般每钻进1.0m检查一次。检孔器可用钢筋制成圆柱筒，直径与钻头直径相同，高度为孔径的2～4倍。必要时准备适当的回填材料（回填材料一般为片石加黏土、纯碱、锯末等组成的混合物）做好回填纠偏准备。 二、钻孔桩基偏孔的处理 （一）工程概述 A大桥属于新建H铁路土建工程，A大桥设计为双线桥，桥面宽10.7m，全长231.92m，采用60m+100m+60m三跨单箱直壁T型梁，悬臂灌注法施工。桥墩高54m，桥梁基础为钻孔桩，设计直径φ2000mm，桩长54m。根据工程地质报告反映，本拟建场地的地基从上至下以此为：素填土、卵石层、细砂层、强风化泥岩、中等分化泥岩、微风化泥岩。根据地质情况，本工程钻孔采用冲击钻进行钻孔。中等风化泥岩作为该工程桩端持力层。#160; 地质概况： 层素填土：上部为0.3M水泥路面，下部南川河坝为碾压后的卵石及现有河边人行路面、层厚为4.80--7.5M。#160; 层卵石层：粒径大于20MM的颗粒占50%以上，最大粒径110MM，层厚3.10--7.90M。 层强风化泥岩：属沉积形成的粘土岩，结构大部分被破坏，层厚6.10--11.90M。#160; 层中等风化泥岩：属沉积形成的粘土岩，结构部分破坏，岩体完整程度属较破碎，岩体质量等级为Ⅴ级，层厚4.70--12.90M。#160;#160;#160; 五层微风化泥岩：岩体完整程度较完整，属软质岩石，岩体质量等级为Ⅳ级。 （二）钻孔中出现偏孔的原因与处理 1、在进入泥岩后，由于桩孔范围内碰到泥岩软硬不一，造成在钻头着地时，一侧进程多于另一侧。则在钻进一段深度后，就出现了偏孔。 处理措施： 回填片石校正，这是纠偏最方便，也是最经济的处理方式。在回填片石时，一定要回填到开始偏孔位置之上2m以上，先以较小的冲程反复冲砸，使孔底形成一个平台，然后再加大冲程，但也不能过大，一般选用冲程1.5m左右。直至冲击时不在发生偏孔为止，要不然达不到纠偏效果，或者效果不理想。若一次不成功，可反复数次。在选用片石是，直径不要太大，一般在30cm左右最好，其中要含有部分直径较小的，以便达到较好的回填密实度。如