区域航班航务作业与飞航天气.PDFVIP

區域航班航務作業與飛航天氣 報告單位：長榮航空公司航行管制部 一、前言 由於台灣地理位置特性使然，每年春季會起霧， 夏、秋兩季有颱風。由於航空公司屬於服務業， 因此不論是何種天候狀況， 航務作業的處理原 則都是 在安全無虞之前提下，盡量維持班表的穩定， 減少轉降、取消及延誤航班，以旅客權益作為 優先考量。 二、航空公司之航務作業內容 不同於票務、營業等性質之工作，航空公司航 務作業的性質比較特殊，其工作時間必須配合 班機起降時間，直迄所有班機均完成任務為止。 作業之內容從飛機起飛前之飛行計劃製作 、跟 飛航組員進行簡報 ，飛機飛行中之飛航動態監 守(沿途天氣/飛機狀態 /油量之監控 ) ，及飛機抵 達目的地後，是否有問題需要後續處置等。 而在航空公司從事航務作業的人員，其職稱叫 作簽派員 (Dispatcher)  三、航空公司之簽派員在作甚麼？ …簽派員主要工作之一是製作飛行計劃 ...飛行計劃製作時要參考之資料有那些 ? …此班機之PAYLOAD (旅客+貨物重量 ) …飛機本身狀況 (耗油率、有無影響性能項目) …飛航公告 (NOTAM) …起飛站目的站/ 備降站/ /延途等之天氣 當機場或沿途天氣其中一項不好時，簽派員就 要考慮 …是否繞路 (沿途天氣不佳時例如：亂流, 颱風/ ) …是否晚點起飛或晚點抵達 (機場天氣不好時) …是否選遠一點的備降機場 而這些動作除了旅客行程會受到影響外，同時 航空公司成本也因此墊高，由此可見天氣跟簽 派作業、航空公司之服務及成本是息息相關的 雖然現代科技發展日新月異，航空器及助導航設施之 精密也與日俱增，在飛行領域中，早期很多因飛機系 統或地面助航設施不夠精密會碰到之飛航問題，幾乎 都已迎刃而解。惟獨與飛航關係十分密切的天氣因變 化多端、仍無法確切掌握。例如：風切、亂流、積冰 及低能見度等，均時時威脅著飛行安全。 飛行天氣之變化對飛行安全絕對是一個威脅，不同性 質的危害天氣會產生不同之威脅。因此飛行前之飛行 簡報對相關影響飛行安全的危害天氣之描述跟掌握愈 精細明確，愈能使執勤之飛航組員瞭解此趟飛行可能 會面臨之威脅。在整趟飛行勤務中，作好萬全之準備， 確保飛行安全 四、航務作業中常見之危害飛航天氣 今年2月日本遭逢46年來最大風雪，以及今年初 美東地區風雪頻頻、還有2010年底歐洲大風雪， 都導致陸空交通大亂，好些天才恢復正常。 以下就簽派作業中，會碰到之幾種危害天氣及 因應之航務作業，簡單說明如下 (1).濃霧 (2).雷雨 (3).颱風 (4).積冰 (5).亂流 (6). 火山 濃霧會導致能見度下降，機場所受之影響，輕則 降低單位時間內之起降架次，嚴重時因能見度過 低，機場會無法起降。 當有雷雨 天氣產生時，飛行組員會面臨的危害天 氣為風切、下爆氣流、能見度下降及跑道積水。 颱風 生成後，其路徑經過之處氣流不穩，容易有亂流產生。 其接近機場時，機場除會下起大雨外，也會伴隨著狂風， 機場起降除面臨能見度下降之風險外，也要留意風切、側 風、下爆氣流等不利環境因素。 不論是航路上會遭遇結冰空層或碰到機場下雪 ，對於飛機 之安全操作都會形成一定風險。例如跑道因此結冰時，飛 機之除防冰系統是否正常等等都是簽派員必須考慮之item 亂流 對於飛行中之飛機影響頗大，因為如沒事先預警，請 旅客跟空服員坐在位置上並繫上安全帶，常常在穿越亂流 區時，造成旅客/空服員受傷之情形。因此簽派員已知有 亂流時，會採取繞道改路之作法。 火山爆發對於飛行安全最主要之影響為其火山灰的噴發高 度跟擴散範圍，因為火山灰如被引擎吸入，輕則造成飛機 發動機壽命減短，嚴重時會立即導致飛機引擎空中關車， 嚴重影響飛行安全。。 五、結論 現在天氣變化莫測，任何一個環境因子產生變化，都會 導致天氣之變化。雖然隨著科技之日新月異，透過系統 預測危害天氣之能力及準確度也大幅進步。但是截至目 前為止，人類還是無法在事前完全掌握天氣之發展。 飛行天氣是確保飛航安全很重要之因素，忽視飛行天氣 絕對有礙飛行安全。因此簽派員除了要將已偵測到之危 害天氣及計劃採取之因應措施，