南京大桥北路下穿框架平改立工程施工图设计汇报2017-08-27.ppt

十 线路加固方案 1-8m框架顶进线路加固步骤如下： 第一步：施工C20混凝土便梁支墩，在待拆除的既有框架内设临时钢支墩,架设两孔D16m便梁，用D60高压旋喷桩加固便梁支墩下路基部分。 第二步：待高压旋喷桩达到设计强度后，施工φ1.0m钻孔桩，浇注高压旋喷桩上钢筋混凝土便梁支墩。 第三步：待钢筋混凝土便梁支墩达到设计强度后，重新架设三孔D16m便梁，拆除既有1孔6.9m框架，既有框架采用带锯原位切割方式。 第四步：拆除既有框架后顶进1孔8m框架。 第五步：拆除便梁支墩，待顶进框架达到设计强度后，在框架内设钢支墩，重新架设1孔D24m便梁，顶进1孔2.5m管箱。 第六步：拆除便梁及便梁支墩，夯实铁路基础，恢复线上运营。 施工期间，列车限速45km/h；列车行驶时不得顶进作业。 顶进完工后恢复线路即可。 十一 引道设计及道路铺装 框架两侧接钢筋混凝土U型槽，均采用C35抗渗混凝土，其抗渗等级不小于P8。U型槽底板厚≮80cm 。 立交桥位于软土地基，地下水位埋深较浅，立交桥引道采用封闭引道，其结构形式为钢筋混凝土U形槽。其基坑较深处基础加固采用φ60搅拌桩，上铺30cm碎石垫层方案，基坑较浅处基础采用换填砂夹碎石处理。U形槽一直做到地下水位以上，U形槽以外设普通挡墙或路基。 引道工作坑较深处采用φ100cm钻孔桩防护，较浅处采用拉森VI型钢板桩；并施作双头搅拌桩止水帷幕。 框架桥内及U型槽内机动车道采用上铺4cm厚细粒式沥青砼SMA-13，依次下铺沥青粘层、粗粒式沥青砼AC-25C、C25砼、水泥稳定碎石基层； 框架桥内及U型槽内非机动车道采用上铺3.5cm厚粗粒式沥青砼AC-25C，依次下铺沥青粘层、中粒式沥青砼AC-16C、15cm厚水泥稳定碎石基层及5%灰土； 框架桥内及U型槽内人行道采用上铺6cm厚舒布洛克砖，依次下铺3cm厚干拌水泥砂浆、15cm厚水泥稳定碎石基层及5%灰土。 十二 对既有地铁的保护措施 （1）经计算，本工程基坑开挖及钻孔桩，钢板桩等对既有地铁站轨道及站房的影响值不大，满足规范要求。 （2）取消了原U15-U18范围内的抗浮桩，采用D60高压旋喷桩进行基底加固处理，为地铁的延长创造条件。 （3）在原预留的地铁通风口及通道上，采用分节U型槽，考虑到该处U型槽为人非通道，将来可临时断道，待修建完地铁通风口及通道后再恢复该段U型槽。 （4）在临近地铁站处尽可能采用钻孔桩和深搅桩，尽量少采用钢板桩及高压旋喷桩等振动大压力大的设备。 （5）将开挖深度最大顶进工作坑放在远离地铁站的地方。 十三 施工方法及注意事项 1、施工单位须与铁路水电段、电务段、工务段密切协作，抓紧铁路管线的迁改、防护工作，以免形成相互干扰。既有永利铁路的通讯、信号等设备及地下管线也应进一步调查明确。 2、框架主体顶进部分必须在路基坡脚外预制后顶进，顶进时可采用施工便梁防护。在工作坑内预制框架身时，勿遗漏框架箱体各部位预埋件。 3、工作坑应采取措施降水，不得带水顶进。 4、在框架后方设置观测点，千斤顶每顶进一个行程应用仪器测量框架的中线位置和水平高差，以便及时采取调整措施。 5、顶进框架内挖土设中间平台，分上下两层挖土，禁止超挖，必须保证刃角切入土层内10cm以上，列车通过时不得挖土。 6、封闭引道工程施工时，应注意整个立交桥排水系统畅通。 7、框架采用C35抗渗混凝土，U型槽同，其抗渗等级不小于P8。 8、本图所示U型槽基坑及顶进工作坑围护均需编制指导性施工组织设计，施工单位应报相关部门评审后方可施工。 9、基坑开挖时，注意加强对车站的观测。应对称施工且分段施工，切忌大面积开挖施工，并在施工过程中加强对车站的24小时不间断观测，如发现车站房屋结构出现水平位移，应及时中断施工！ 10、为保护既有站房，切实减少本工程施工对既有站房的影响，应施作应力释放孔，采用施工同型钻机施钻，孔深同高压旋喷桩桩长，间距建议1.0m,孔部采用小直径塑料（交叉十字孔），以保护桩头压力通透。 11、高压旋喷桩压力控制在15Mpa以内，严禁超压。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 南京大桥北路 下穿永利铁路泰山新村道口 平改立工程 施工图设计汇报 汇报人：张联送 铁四院大桥院 项目概况 设计范围 技术标准 平面设计 纵断面设计 横断面布置 桥式方案 框架基底加固 顶进工作坑布置 线路加固方案 对既有地铁的保护措施 引道设计及道路铺装 施工方法及注意事项 一 项目概况 南京位于长江下游中部富庶地区，江苏省西南部，是国家区域中心城市（华东），长三角辐射带动中西部地区发展的