喀兰古公铁立交桥连续梁满堂支架现浇和悬臂挂篮施工方案经济比选.docVIP

喀兰古公铁立交桥连续梁满堂支架现浇和悬臂挂篮施工方案经济比选 　　摘要：结合改建铁路南疆线轮台至库车站前工程ZH2标中重点控制工程喀兰古公铁立交桥施工方案比选的问题，就满堂支架现浇连续梁和悬臂挂篮浇筑连续梁进行经济比选。两种方案经济指标不同，根据工程所处环境、外部因素影响，选择最为可行、符合要求的施工方案。 关键词：连续梁；施工方案；经济比选；符合施工要求 中图分类号：U448文献标识码： A 1、工程概况 喀兰古公铁立交桥位于库车县喀兰古乡，与G314国道立体斜交，与正在建设的库库高速成公路按上下行分幅通过桥下，右幅路利用既有G314国道，从桥下通过；新建左幅路与G314国道以16m间距并行，在通过桥体150米后与既有314国道分幅绕行。 本桥为双线大桥为2×（1-32m混凝土简支梁+（40+64+64+40）m连续梁+1-32m混凝土简支梁桥），中心里程：DK724+680。最小净空5.3m，考虑20cm的沉降，满足5.5m的净空要求。主桥采用2联（40m+64m）预应力混凝土连续箱梁，箱梁采用单箱室变高度直腹板箱型截面，中支点处梁高5.1m，跨中及边墩现浇段处梁高3.1m，箱梁顶宽11.46m，底宽6.0m，中支点处梁底加宽至7.0m，单侧悬臂长2.73m,悬臂端厚20cm,悬臂根部厚65cm。箱梁腹板厚50～80cm;底板厚35～65cm;梁中心顶板厚38cm。顶板设90×30cm的梗肋，底板设30×30cm的梗肋。箱梁中支点设置厚150cm横隔墙，横隔墙设置（高）160cm×(宽)150cm的过人洞；边支点横隔墙厚110cm,横隔墙设置（高）150cm ×(宽)140cm的过人洞。梁段划分：梁段按施工顺序共划分为4种15个梁段。桥墩上为0号段，梁段长30m，1号梁段长16m，2号梁段长7.6m，合拢段梁段长2.0m。 因该桥上跨314国道，此公路为南疆重要的交通大动脉，是东西走向进出南疆的唯一公路；同时又与正在建设的库库高速公路，立体交叉施工，此公路要求开通时间已是自治区重点盯控节点，因此意味着喀兰古公铁立交必须在高速公路开通时，横跨于上部的梁体，同时完成施工。为此，提出两种施工方案：方案一、跨越314国道其中的一孔64米梁采用门式支架法施工，其余40米、64米、40米梁采用满堂支架法施工，先在主墩墩顶现浇0号段，进行墩梁临时固结后，然后支架法对称依次浇筑中跨各个梁段，边跨采用满堂支架现浇法施工，梁段浇筑进度应与中跨浇筑进度保持一致，浇筑完毕一个梁段等混凝土强度达到要求后，张拉并锚固纵向预应力束及横向、竖向预应力筋。方案二、为减少支架及周转料的使用，采用4套悬臂挂篮同时开始4种梁段的施工，但此方案增加了起重吊装机械和混凝土泵送设备，施工工作面展开较多，安全较难控制，风险提高。由于2中方案对于桥的基础及下部结构无影响，故经济比选重点放在连续梁施工方案上。 2、施工方案分析 2.1满堂支架施工 由于采用了满铺碗扣式脚手架施工，支架结构具有足够的强度、刚度和稳定性梁体不会出现不均匀沉降，整体性好，外观平整度高等优点。但因为不能影响行车视线，考虑桥体与314国道的交角，门架只能一次跨越314国道，门架中不能分成2孔，故门架跨度限制了公路通行幅宽，影响了交通运行流量和正常通行时间。 2.2悬臂挂篮施工 该方案采用悬臂挂篮施工，节省了脚手架的使用量，同时不用桥下原地面整体硬化，支设脚手架，节省了措施费的投入，同时对行车干扰小，不太影响通车。但确增加了增加了起重吊装机械和混凝土泵送设备，施工安全较难控制，桥体合拢段多，整体结构性较差，受力不如整体现浇箱梁合理。 3、经济比选分析 3.1编制依据 1）铁道部铁建设[2006]113号文《关于发布〈铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法〉的通知》（以下简称“113号文”）。 2）铁道部铁建设[2008]11号文《关于发布铁路基本建设工程投资预估算 估算 设计概预算费税取值规定的通知》（以下简称“11号文”）。 3）铁道部铁建设[2008]26号文《关于补充铁路基本建设工程设计概预算综合工费类别划分的通知》（以下简称“26号文”）。 4）铁建设函[2007]1212号《关于印发等补充定额标准的通知》。 3.2采用定额 1）铁道部铁建设[2005]15号发布的《铁路桥涵工程预算定额》。 2）铁道部建技[2000]135号文、[2002]9号文、[2003]59号文、[2005]1号文发布的《铁路工程补充预算定额》第一至第四册。 3.3取费标准 1）人工单价 基期综合工费标准按“113号文”的标准计算，见表24-1。 2）材料费 采用铁建