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地铁施工中混凝土切割工艺概述和应用研究 　　摘要：本论文以深圳地铁11号线南山站至前海湾站区间的中间风井为例，介绍了一些钢筋混凝土切割工艺的实施，并进行了相关比较，同时对其在工程中的实际应用与功效作了简要的描述。 关键字：地铁施工；混凝土切割；切割工艺 中图分类号： TU7 文献标识码： A 一、工程概况 深圳地铁11号线南山站至前海湾站区间的中间风井（兼轨排井）位于前海合作区的空地，为填海区，施工场地地表开阔，周边无建筑物及市政管线。 风井围护结构采用厚1000mm地下连续墙，设计墙体混凝土强度等级为C30水下，墙深约36.334m。冠梁横截面1m×1m，同时在冠梁上设置300mm厚混凝土挡墙，沿基坑四周布置。基坑内竖向设置6道支撑，第一道0.8m×1.0m支撑采用钢筋混凝土支撑，第三道1.0m×1.2m支撑采用钢筋混凝土支撑，第二、四、五、六道采用钢支撑φ609（t=16mm），其中第五道为换撑不设腰梁；其它均为混凝土腰梁1.0m×1.2m。设置10根中立柱。 风井主体结构为明挖地下三层三跨连续钢筋混凝土结构。主体结构长（沿线路方向）约40米，宽33.7米，高25.950米（集水坑处加深2.4米），结构覆土5.084米，盾构以过站方式通过中间风井。主体结构的左右线各设置一个轨排井，尺寸为28m×5m。 图1 风井平面图 二、主体结构施工阶段划分与支撑拆除关系 根据南前区间中间风井主体结构规模与层高，结合各道支撑在纵剖面的位置关系，将风井主体结构划分为五个阶段。 1、第一阶段：底板及负三层腋角施工，结构强度达到80%后，拆除第六道钢支撑及混凝土腰梁； 2、第二阶段：施做负三层侧墙至第四道支撑腰梁底，架设第五道换撑，结构强度达到80%后，拆除第四道钢支撑及混凝土腰梁； 3、第三阶段：施做负三层剩余侧墙及负二层中板，结构强度达到80%后，拆除第三道混凝土支撑及腰梁； 4、第四阶段：施做负二层侧墙及负一层中板，结构强度达到80%后，拆除第二道钢支撑及混凝土腰梁； 5、第五阶段：施做负一层侧墙及顶板。 基坑各道支撑与主体结构的剖面关系图如下。 图2 支撑与主体结构横剖面关系图 三、混凝土腰梁及支撑拆除方案比选 目前，我们普遍采用的混凝土腰梁及支撑拆除方案主要有以下几种： 方案一：人工凿除。此方案为传统拆除方式，缺点为施工进度慢，凿除的碴块需要清理吊运，需要大量人工作业，且会产生大量的粉尘污染，对其他基坑作业亦会带来影响； 方案二：机械凿除。此方案相比人工凿除效率高，但仍存在混凝土碴块吊运、产生大量粉尘等缺点，机械设备强力震动会给围护结构及未拆除段支撑体系的稳定性带来影响，会造成围护结构出现渗漏水及支撑内力变化不稳定等不良后果，且机械设备作业时需要稳定的临时工作平台，施工现场条件不一定能够完全满足； 方案三：切割吊运。此方案是利用近些年出产的液压无损切割设备，将混凝土或者钢筋混凝土结构分段/分块切割后，在利用其它运输/吊运设备外运的一种方式。其优点如下：工作效率高，切割过程中不会产生粉尘，一般不会影响其它工序/环节作业。 绳锯切割方案概述 所谓的绳锯切割，它是一种以液压驱动为动力装置的切割设备。对于比较厚实的混凝土，它能够进行有效的切割。一般在梁、支撑、桥墩、设备基础、地下室、烟囱和支柱等相关工程中，它被广泛地运用，以便于切割拆除以及相关的修缮工作。线锯（绳锯）可以实现对密排钢筋混凝土构筑物以及厚砖墙的切割，甚至在水下的相关切割作业，它都能够有效完成。不仅如此，绳锯在切割深度上没有一定的限制，且横向、竖向切割均可，因此，绳锯切割在作业环境中，它的适应性更强而且作业效率也相对更高。 本基坑混凝土腰梁/支撑切除方案 1）切除顺序：钢支撑/混凝土支撑下部主体结构达到设计强度80%钢支撑拆除混凝土腰梁/支撑下部搭设支撑架体混凝土腰梁/支撑切割孔及吊装孔施工混凝土腰梁/支撑按分段切除切除混凝土块提升出基坑由吊车吊运至指定场地。 2）切除施工注意事项 （1）按照吊车起吊吨位及腰梁/支撑几何尺寸位进行混凝土腰梁/支撑分段，确保分段合理，吊运安全。 （2）为了提高施工效率，可在正式切除前进行混凝土块预切，预切按照分段长度隔段进行。 （3）腰梁及支撑下部脚手架体要经过受力验算，以保证切割过程中安全。 （4）要按照基坑最中部支撑分块位置起吊需求进行吊车配备。 （5）吊装孔选择混凝土腰梁/支撑单块重心位置，确保起吊平稳。 3）吊车配备验算 按照3米的分段重量计算所需吊车吨位。 根据相关规范，取混凝土的容重 经查130t汽车吊起重性能表，在最