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大坡度曲线地段安装轨道衡可行性 　　摘要：轨道衡是安装在铁路上用来对通过列车的装载货物进行计量的设备。随着国民的经济及铁路运输的迅速发展，轨道衡也更加被广泛普及。尤其在一些山区，曲线多，且坡度大的线路上安装轨道衡是否可行，是一个很重要的问题。 关键词：大坡度曲线；轨道衡；可行性 中图分类号： U213文献标识码： A 一、安装轨道衡有关计量精度的技术分析 在大坡度曲线地段安装轨道衡是否可行的根本因素就是研究坡度和曲线超高对轨道衡计量的影响。由于很多安装地段是单一坡度、曲率不变的曲线地段，可以认为是坡度和曲线的线性组合，因此就比较容易验证此处安装轨道衡的可行性。下面首先介绍下轨道衡的测试原理，然后分别就坡度和曲线影响进行分析。图1为测试原理图。 图1轨道衡测试原理图 由图1易知： 式中：Q为轨道反力，方向与钢轨垂直；R1～R4为各个压力传感器所测反力值，方向与钢轨垂直；Q1、Q2为剪力值。 1、单一坡度地段 如图2所示，坡度为i（反算坡度角为a）的单一坡度线路，Q为轨道反力，方向与钢轨垂直；P为轮重，重力方向；Fn为Q、P合力，方向与钢轨平行；f为制动力，方向与钢轨平行；由于列车是低速运行，因此Fn与f相差不大。 由图2几何关系很容易知道：，轮重P与轨道反力成线性关系，线性系数为坡度角的余弦倒数，因此只要能准确测出Q值即可准确计算出轮重P。只要压力传感器与钢轨垂直、纵向坡度与线路坡度一致，Q值即可能准确测量，所以在单一坡度上安装轨道衡测试轮重是可行的。 图2单一坡度线路受力图 2、曲线地段 如图3所示，为一曲线外轨超高受力图，外轨超高h，Q为轨道反力，方向与钢轨垂直；P为车体重，重力方向；E为Q、P合力，方向与大地水平面平行；Fn为离心力，方向与E一致；在列车通过曲线过程中， Fn与E相互抵消、保持车体平衡。 由图3几何关系很容易知道：只要压力传感器受力方向与车体重力P一致，既可准确测出车体重量。因此压力传感器的安装比较重要，传感器的安装要求如图4所示。 图3曲线段外轨超高受力图 图4曲线段传感器设置 3、结论 综合1、2可知，在单一坡度的线路或曲率不变的曲线段安装轨道衡均是可行的，某些选安装地段正好是单一坡度、曲率不变的曲线组合地段，因此只要设计好压力传感器的受力，即传感器的安装非常重要，要求传感器在线路横断面上是与大地水平面平行，在线路纵断面上与钢轨平行。通过理论计算和现场试验测试出单一坡度、曲率不变的曲线组合系数即可能准确测试出车重。 综上所述，按照使用单位对轨道衡设备的要求，在选取的单一坡度、曲率不变的曲线段上安装轨道衡是完全可行的。 二、轨道衡的安全性分析 很多地方安装轨道衡的结构是采用铁科院路通公司的 “货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）”的轨道平台结构。TPDS自2003年在全路推广使用后，在运用的6年中从未发生任何因轨道平台而引起的行车安全问题。在2009年5月份路通公司随机抽取的数据分析中，通过所有TPDS监测系统的货车最高运行速度为111.89km/h,客车最高运行速度为206.56km/h。因此，通过现场的实践证明，TPDA的结构是安全的、可靠的，对行车不会产生任何危险，该轨道结构也得到各路局认可。 轨道衡的结构完全采用TPDS系统轨道平台的结构形式，如果安装处的线路是两种轨距交叉的线路，因此在传感器安装和布置上根据现场情况进行更改，但对轨道结构不会产生任何影响，如果安装处的行车速度不是很高，轨道衡对安装处的线路完全不会产生任何行车安全。 三、室外设备技术要求 1．线路整修 在选择的设备安装位置，应对前后线路(前400m、后100m)进行整正，整正要求如下：线路方向不平顺小于4mm，高低不平顺小于4mm，轨距误差小于+4、-2mm。消除轨道结构中的三角坑，更换轨道结构的失效零部件。消除道床板结、道碴囊，整治道床排水。 2. 测试平台划线定位 需要工具：有效长度不小于15m的钢尺、划针（在钢轨上做标记用）、适当的绝缘材料垫布（拉钢尺时垫在钢轨和钢尺之间，防止造成短路影响行车信号）等。 ① 根据系统选择位置的要求，确定系统轨道平台安装的中心位置及里程，如为焊接长钢轨，中心位置应确定在25m轨的中心。 ② 在设置设备间一侧的钢轨外侧轨头上，按中心位置划出系统轨道平台内侧钢轨上的中心点，假设为A。 ③ 在设备间一侧钢轨外侧轨头部位以A为中心两侧按一定长度（如3m）向另外一根钢轨划圆，与另一根钢轨外侧轨头部位相交形成点步b1和b2。 ④在设备间对面钢轨的外侧轨头部位找出b1和b2连线的中心点B，B点即为与A点对应的系统轨道