地下工程沉、顶管法.第六部分.ppt

车站出入口采用矩形顶管机 * 第六部分 地下工程沉管及顶管工法介绍 2011-11 陕西*咸阳 6-1 沉管结构 沉管施工方法： 沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段(用钢板和混凝土或钢筋混凝土)，管段两端用临时封墙密封后滑移下水(或在坞内放水)，使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。 沉管法 8 干坞 ★轴线干坞： 利用线路轴线岸上段基坑进行管节预制。 ★移动干坞： 利用大型潜驳进行管节预制。 ★其它因定干坞：利用线路轴线以外其它位置较为固定的基坑进行管节预制。国外如荷兰等国家利用此类型干坞较为普遍。 6-1 沉管结构 沉管施工方法： 1、在临时干坞预制管段，一般100米左右（目前最长268米）。两端用临时封墙封闭（钢板，易拆除） 2、向干坞灌水使管段浮起，（下铺碎石，否则水不能进入，则难浮起），用拖轮拖到指定位置。 3、在设计隧道位置，事先在水下挖好沟槽 4、待管段就位，向其内灌水，使下沉到位。 5、将沉没到位的管段在水下连接，再回填覆土即基本完成施工。 一般一天沉一节，间隔准备时间一个月。 应用历史： 19世纪末便有应用，20世纪初向大型管段发展，但因几个关键技术问题未能较好解决，如管段的水下连接技术，故应用不多。 自20世纪50年代以来，沉管技术有飞跃性突破，得到越来越多的应用。 6-1 沉管结构 沉设过程控制：(不能无控制下沉） 沉设时设水箱灌水，以便控制。 分初步下沉、靠拢下沉与着地下沉。 方法有：分吊法—用浮筒吊住沉放，扛吊下沉（方驳扛吊）。 管段上设定位索，可在岸上拉动控制来定位，河中设地锚使锚索折转。 拖航前要在坞中沉没24小时以上检漏。 6-1 沉管结构 6-1 沉管结构 特点: 1、质量高：预制管段本身的结构及防水质量易保证；接缝少（同盾构比），再用水力压接法可滴水不漏。 2、单价和总造价低：水下挖土较在暗挖花费小；整段预制、拖航较预制、运输、拼装管片花费小；覆土薄，埋深小，使长度小，故总造价低。 3、现场工期短 4、操作条件好，基本无地下作业，水下作业也较少，气压下作业则完全没有。 5、对土层的适用性强，在流砂层中施工也无困难（如围堰，开挖则难） 6、水深无特殊限制，如以潜水最大深度为限，则可达70米 7、断面形状、大小无特别限制，可有4-8个车道 但是： 1、急流时难施工，需作业台； 2、施工时如何保证通航亦需考虑，并需同航道管理部门讨论。 6-1 沉管结构 沉管段隧道 鼻托 人孔(测量塔) 测量塔 方驳 ☆ 双方驳提供足够的浮力； ☆ 通过调节水箱压载水以提供负浮力进行下沉，同时通过方驳提供的浮 力以控制下沉速度； ☆ 沉放过程中通过GPS实时定位系统以保证精确定位。 管段沉放 管段沉放 靠拢下沉 着地下沉 沉管段隧道 初步下沉 6-1 沉管结构 接头用水力压接法，加拿大人首创，管端装橡胶垫（见图） 6-1 沉管结构 6、沉管的基础 荷载小，一般不用作基础。但开槽不平，要对地基持力层进行处理。（与水下管段对接是沉管施工的两项关键技术）。 地基持力层处理方法： 1）后铺法，底面较窄时用，包括刮铺砂、石； 2）先铺法，底面较宽时用（宽时难后铺），包括灌砂、喷砂、压浆、压混凝土、灌囊法等。压浆、砂、混凝土法较简单可靠。 基底灌砂及回填 砂基础层 碎石反滤层 片石回填层 一般回填层 一般回填层 6-1 沉管结构 在土层过软时，则要作基础。因荷载虽较原来减小，但不均匀。方法有： （1）换土，工程量不宜大； （2）砂桩预压，费时； （3）减轻自重，会有抗浮问题； （4）桩基础，多用。 岸边最终水下接头 沉管段隧道 顶封板④ 侧封板③ 底封板② 止推梁① 岸边最终水下接头 沉管段隧道 6-2 顶管结构 一、顶管施工方法 在工作坑中将预制混凝土箱涵顶入，多用于穿过铁路路基的隧道。 6-2 顶管结构 工作坑：对曲线铁路，工作坑要设在曲线外侧。 滑板：混凝土板，上有导向墩、润滑层，下要防滑，例设防滑梁。1‰的仰坡，因推出后前端一般要下沉。要防止滑板拉断。 有时用简易滑板，如平铺片石，再灌水泥浆；用钢轨，轨间填砂，再用水泥砂浆抹面；土硬时，用灰土垫层再铺粗砂亦可。 润滑层：由润滑剂及塑料薄膜组成（见图8-4） 6-2 顶管结构 以准备好的顶压工作坑(井)为出发点，将管卸入工作坑后，通过传力顶铁和导向轨道，用支承于基坑后座上的液压千斤顶将管压入土层中，同时挖除并运走管正面的泥土。 顶管法施工示意图 (3) 顶管法 顶管法施工现场 6-2 顶管结构 二、箱涵制作 与一般混凝土箱涵的区别只是在表面要喷石蜡，做顶板防水层（因顶上会积水），前端装刃角（图