桥梁伸缩缝安装质量控制浅谈.docVIP

桥梁伸缩缝安装质量控制浅谈 　　【摘 要】伸缩缝在高速公路桥梁建设中的应用十分广泛，其安装质量直接关系到行车的安全和舒适性。本文结合施工实践，介绍毛勒伸缩缝安装各工序之间的控制要点，对常见质量通病进行了分析并提出防治处理措施，具有参考价值和指导意义。 【关键词】桥梁伸缩缝；安装；质量控制 1 概述 随着我国经济的发展，交通工程建设在全国范围内不断掀起新的高潮，这中间包含了数量众多形式各异的现代化桥梁。桥梁施工中，大家很注意主体工程的质量控制，但对直接影响到桥梁的耐久性、行车安全性、舒适性的桥梁伸缩缝的施工质量及工艺控制重视不够。桥梁伸缩缝种类众多，有模数式伸缩缝、弹塑体材料填充式伸缩缝、复合改性沥青填充式伸缩缝以及无缝伸缩缝等。目前应用最广泛的是模数式伸缩缝，如毛勒桥梁伸缩缝广泛用于各类桥梁，它是由异形钢梁与单元橡胶密封带组合而成的伸缩装置，适用于伸缩量为60～1200mm的公路桥梁工程。本文结合施工实践，介绍安装各工序之间的控制要点，对其常见质量通病进行分析并提出防治措施，具有参考价值和指导意义。 2 安装工程的前期准备 2.1 专业安装队伍的选择 伸缩缝安装工程的特点是工期短，施工质量要求高。目前市场上的伸缩缝安装队伍水平参差不齐，安装质量差异很大，粗糙的施工给通车后的公路留下了不同程度的隐患。选择高素质的专业安装队伍对保证伸缩缝的安装质量非常重要。 2.2 预留槽口的先期调查 伸缩缝安装在路面上面层摊铺完成后进行，如预留槽口有较大缺陷，处理起来费时费力，严重影响伸缩缝施工进度，因此对槽口预留情况应进行先期调查并对存在的缺陷及时处理。调查内容有槽口深度、宽度，预留钢筋安装及构造缝宽度等。 3 安装施工要点 3.1 封闭交通 施工前应先封闭作业路段，设置好交通标志，引导车流，严禁非施工人员、车辆进入，确保施工安全。 3.2 放样切缝 应根据设计图纸确认缝位，以梁体间构造缝中心线放样，达到设计宽度。此环节有四个要点，一是缝的位置准确，二是深度要切深，三是缝要切直，四要防止污染。这里要说一下防止污染，由于切缝沥青砼时会产生大量的矿粉，这些粉末不可避免的会嵌入周边沥青砼表面空隙中，虽然并不影响路面的内在质量，但成槽外观非常难看，不符合文明施工要求，解决办法是配置高压水枪，随切随冲洗，效果很好。 3.3 清槽及缺陷修复 槽口形成后，应清理槽区内杂物。此外，施工时还应保证槽口边沿平整，为安装提供良好的基准面。本环节应注意的是槽口质量检查及其缺陷修复，这是整个伸缩缝安装工程中的关键。 常见的预留槽口缺陷及处理方法有： 3.3.1 槽口深度过浅 槽口深度过浅会导致伸缩缝难以正常入槽就位。造成槽口深度过浅的原因有两种，一是施工马虎。施工时把梁体铺装层浇进了槽区，可用风镐将多余砼凿除即可。二是设计失误，设计时未考虑伸缩缝所要求的最小槽口深度，这种情况处理起来就相对复杂了。笔者遇到过这样例子：锡宜高速某特大桥主跨墩台处设计安装D160型伸缩缝，该型伸缩缝一般要求槽口深度不小于36cm，但现场情况有点特殊，槽口一侧梁型为预应力T梁，另一侧为预应力空心板梁，梁梁间构造缝宽15 cm，T梁侧深度40 cm，板梁侧深度仅20 cm，板梁侧深度不够，伸缩缝无法安装。由于工期很紧张，市场上也没有相应型号的浅埋式伸缩缝。经过各方协商，最终的处理方案是将板梁一侧上顶面砼凿除，将板梁端部50cm范围内支模，重新预埋钢筋并浇注砼，使槽口深度达到安装要求，待砼达到强度后再安装伸缩缝，实践证明此方法有效可靠，可供借鉴。 3.3.2 无预埋钢筋或预埋钢筋松动 无预埋钢筋或预埋钢筋松动的原因也有两种，一是未按图纸施工。本该嵌入梁体的预埋钢筋未埋设。二是旧有桥梁伸缩缝没有预留钢筋。旧有桥梁一般是指上世纪90年代以前施工或二级公路及以下的公路桥梁，这些桥梁多采用当时常用的橡胶板伸缩缝，槽口浅且没有预留钢筋。 对于T梁、箱梁、工字梁：应先确定梁体内预应力孔道及锚具的位置，用冲击钻在槽口打孔，成孔深度一般8-15cm，视梁型而定，施工时应注意清除孔内尘屑，保持孔内干燥；然后将预先涂满环氧树脂或其他强力粘结材料的“∩”形φ16钢筋插入孔内，并做好所插钢筋的保护工作。 对于为空心板梁，则不必钻孔，可将板梁绞缝处砼凿除，将“∩”形φ16钢筋插入绞缝内，每绞缝处插2根，在绞缝处浇注高标号砼，待砼有一定强度后，用两根φ16与槽口通长的钢筋穿入“∩”钢筋内，并与之焊连。 3.3.3 构造缝过宽 构造缝过宽，将导致伸缩缝锚环端部部分裸露，或出现预埋筋与锚环无法进行搭焊情况。伸缩缝锚环端部外露使得车辆荷载及冲击力集中在锚环端部部位，并最终使得锚环与缝体过