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高架桥车站道岔区无砟轨道施工工艺 　　【摘 要】本文作者针对京沪高速铁路天津南站站内道岔区无砟轨道施工，从不同视角，挖掘施工工艺操作细节，为今后类似施工提供可操作性，具有推广应用价值。 【关键词】车站；渐变道岔；施工工艺 1 工程概况 新建京沪高速铁路天津南站为高架车站，其咽喉区里程为DK130+344.9～DK132+467.01，道岔采用VRC60-1100-1：18道岔，包括18号单开道岔、18号单渡线道岔。道岔区直向通过速度为350km/h，侧向通过速度为80km/h。桥梁固定支座上方设置剪力齿槽固结机构，梁缝处设置高强度挤塑板，桥上岔区板式无砟轨道由滑动层、连续底座板、CA砂浆调整层、道岔板、侧向挡块以及道岔部件等部分组成，每块道岔板和底座板间采用剪力筋进行连接。岔区底座板与区间CRTSII型板式无砟轨道底座板纵连成成为一体。 2 施工工艺 2.1 底座板施工 底座板施工内容包括剪力筋、高强挤塑板与滑动层、钢筋绑扎、混凝土底座板浇筑与纵连。 剪力筋为28mmIV级螺纹钢筋，穿入Q235型120*120*28mm钢板后焊接，焊缝要求饱满平整，螺栓旋入深度不少于42mm。剪力钉安装前要对预埋套筒提前进行清理，剪力齿槽在钢筋绑扎前需对表面进行凿毛处理并将梁面清理干净。 高强挤塑板铺设于梁端处，其作用为防止因梁体翘曲变形而损伤底座板，采用粘接剂与梁端凹槽顶面粘接。 滑动层自下至上由土工布（400g/m2）+塑料薄膜+土工布（200g/m2）组成，简称 “两布一膜”。滑动层连续铺设，在桥梁固定端的剪力齿槽处断开。铺设时，在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带，底层土工布可对接，上层土工布可搭接铺设，分块长度不小于5m，中间薄膜通长铺设。道岔薄膜左右幅须焊接。 铺放完毕滑动层后立即压上条状定距垫块，垫块厚度5cm，强度为C30 混凝土。 道岔板区域底座板钢筋采用绝缘设计。采用定制绝缘块和塑料易拉扣对钢筋进行绝缘绑扎。并在钢筋笼成型后检测其电阻。 为了计算纵连时底座板的温度，在浇筑段的横断面的中间预埋温差电偶。临时端刺区：每条轨道上各端刺每段设置一个。在道岔区：每个浇筑段设置一个。 混凝土底座板模板采用可调式专用钢模，模板组合高度宜略低于底座板设计厚度（一般10mm 左右），以适应线路变坡和梁面平整度情况。 底座板的最小浇筑长度至少是从一个后浇带到另一个后浇带。底座板混凝土入模温度不能超过30℃。 底座板的混凝土浇筑段两线同时进行。其在纵连前，每个常规区浇筑段只有一个位于中部的剪力齿槽与桥梁进行浇筑固定。 2.2 底座板连接施工 2.2.1 20～30℃的张拉顺序及方法 此温度范围内不需要张拉，只须连接。 2.2.2 大于30℃不能进行底座板张拉 2.2.3 张拉控制要点 ① 测温和连接必须在24h之内完成。 ② 后浇带浇筑也必须在24h之内完成，在单个后浇带连接器完成连接后，可紧接着对其浇筑混凝土。 ③ 根据埋设的温差电偶测量底座板混凝土温度，然后利用张拉计算程序计算张拉距离。 2.2.4 常规区张拉顺序 常规区的钢板后浇带（BL1） 纵向连接按照如下顺序进行。其中需要两组人对两条轨道纵连负责。每组至少由两人组成。当第一组完成第一处连接器后浇带时，第二组再开始，两组间的时间差大约30min，这种做法可以阻止强制力传到桥墩上。 2.3 轨道板粗铺 轨道板粗铺顺序为：轨道板运输→安装定位锥和测设轨道基准点→测量标注轨道板板号→轨道板吊装→道岔板粗铺定位。 2.4 轨道板的精调 道岔板的前、后两端4个三向调节千斤顶，中间2个为普通千斤顶。精调时，每一对精调爪要同步调节，注意先调板两端最后调节中间。单块板调整每个支点（棱镜）误差控制在±0.3mm以内，轨道板相邻顺接误差控制在±0.4mm。 2.5水泥沥青砂浆灌注 2.5.1 轨道板压紧 压紧装置由锚杆、L型钢架及翼形螺母组成，锚杆锚固深度应为100～150mm， 植筋胶（环氧树脂基为基础的）锚固，锚固完成的锚杆应确保处于垂直状态。压紧装置施工前，应进行锚杆抗拔试验。水泥沥青砂浆灌注并硬化后将压紧装置拆除。 2.5.2 轨道板封边 封边分纵向封边和横向封边。纵向封边，先将底座板清扫干净，用水湿润，然后采用木模板沿轨道板侧面将空隙封堵，再用砂浆呈三角状将底座板及轨道板侧面封堵。横向封边，采用泡沫条填塞两轨道板的接缝处。 另外，在轨道板的四角及中部，靠近板底上沿设置直径为2cm的排气孔，确保灌浆密实。 2.5.3 轨道板CA砂浆灌注 水泥沥青砂浆灌注应坚