CTCS3—300S型车载设备继电器常见故障处理方法.docVIP

CTCS3—300S型车载设备继电器常见故障处理方法【摘 要】继电器是列车防护系统中非常重要的电器，其工作的可靠性直接影响到列车运行的可靠性和安全性，随着列车运行速度的不断提高，对继电器有了更高的要求。本文重点介绍CTCS3-300S型车载设备4种常见继电器故障现象及处理方法，并提出优化方案。 【关键词】继电器；故障；接点并联 列控车载设备ATP（列车超速防护） 作为列车运行控制系统的主体设备，是一套高安全、高可靠、高技术的智能设备，是确保动车组运行安全核心设备。而110V继电器则是系统重要的组成部分，用于接通和断开列车接口电路，采集车辆的接口信号，位于ATP机柜继电器盘的上侧，从左到右依次为：B7常用制动反馈、方向手柄向前、方向手柄向后、方向手柄零位、制动手柄、 牵引手柄、输入备用1、输入备用2、休眠控制1、休眠控制2、驾驶台信号、紧急制动反馈继电器共计12个。 根据郑西高铁开通以来的维护经验，其中有4处继电器出现故障的几率最大，而其他继电器至今还未出现过故障。4处继电器分别是：方向手柄向前、牵引手柄、驾驶台信号、紧急制动反馈继电器。 根据故障-安全的原则，继电器故障后会触发紧急制动停车，极大的影响高铁运行效率。为减少故障的发生及应急处理，要求从业人员熟悉各个继电器的功能及原理，掌握常用继电器故障的处理办法及应急措施。 1 110V继电器型号及工作原理 郑西高铁动车组300S型车载设备配备的继电器型号为：POKS-DI 110Vdc（77-144） P4 GEO型直流110V继电器，额度工作电压为DC110V，输入电压范围为77-144VDC，直流阻抗为7.1KΩ±7%，触点电流为10A。 直流110V继电器属于电压型继电器，即线圈与电源并联，由线圈与接点两大部分组成。只要在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点（常开触点）吸合。当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点（常闭触点）吸合。这样吸合、释放，从而达到了在电路中的导通、切断的目的。 经过大批量的测试发现，继电器的两组前接点的可靠吸起值为50V-70V，两组后接点正常落下值为20-28V左右，而线圈间正向电阻为6.5-7.7 KΩ左右，反向电阻为2-3 KΩ左右。 2 牵引继电器故障 该继电器缺省为落下状态，用来采集司机驾驶台上的牵引手柄位置信息，牵引手柄在牵引位时该继电器闭合吸起，在切除位时落下断开。 2.1 故障现象 C2等级下，当列车停止持续5S后且无牵引时，ATP系统输出B4级防溜逸制动。当牵引继电器故障时，无法采集牵引手柄位置，为保证列车安全，ATP系统会判断牵引手柄在切除位，动车组一直没有输出牵引命令，从而输出B4级防溜逸制动，无法缓解，防护列车非法移动；由于C3系统不检查牵引手柄位置，所以在C3等级下，该继电器故障后ATP不输出制动指。 2.2 处理措施 发现故障后可先在继电器端子上测量有无直流110V电源，若有可轻轻拍打继电器盘内的牵引继电器，判断是否机械性卡阻，重新启动车载设备。如有条件，使用备用继电器对此继电器进行替换。如果拍打无效且无备用继电器，可转入C3等级运行。 2012年7月20日CRH2-095C动车组在库内调车转线时，B4无法缓解，检查发现当时在C2调车模式下，牵引继电器在落下状态，更换后正常，经测试发现该继电器在输入直流110V电压后仍无法可靠吸起。 3 方向向前继电器故障 该继电器缺省为落下状态，用来采集司机驾驶台上的方向手柄位置信息，当方向手柄在向前位位时该继电器闭合吸起，当方向手柄在零位或向后位时落下断开。故障时会导致车载失去方向，输出紧急制动，进行列车溜逸防护。由于C2级系统不对此手柄位进行检查，因此当出现此类故障时，可转为C2等级运行。 3.1 故障现象 C3等级下，系统会根据方向手柄的位置状态进行溜逸防护。如果方向继电器故障，系统采集不到方向手柄信号，认为车载失去方向，为保证列车安全，系统会输出紧急制动命令进行溜逸防护；由于C2级系统不对此手柄位进行检查，所以C2等级下，该继电器故障后ATP不输出制动指令。 3.2 处理说明 发现故障后可先在继电器端子上测量有无直流110V电源，若有可轻轻拍打继电器盘内的牵引继电器，判断接点是否机械性卡阻，重新启动车载设备。如有条件，使用备用继电器对此继电器进行替换。如果拍打无效且无备用继电器，可关闭电台转入C2等级运行。 2011年4月22日15：35：02秒由CRH2-147C担当的G2