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TAZ-Ⅱ计轴系统应用稳定性研究和相应对策探究摘要：本文阐述TAZ-Ⅱ计轴系统的系统结构及其特性与感应原理，结合具体案例分析此系统运用的稳定性，分析故障原因并探讨相应对策，从而提高TAZ-Ⅱ计轴系统应用的稳定性。 关键字：TAZ-Ⅱ计轴系统；稳定性；故障原因；对策 中图分类号： N945.2 文献标识码： A 文章编号： 引言 TAZ—II计轴设备可以安装在列车的配套检测设备系统之中，帮助列车通过传感器采集和检测进入与离开的列车的轮轴数，进而对轨道的空闲和使用情况进行判断。虽然此设备系统对列车的安全正常运行起到很大作用，但同时会出现某些故障而影响正常的列车营运，本文针对某市某地铁案例所采用的此计轴系统中出现的故障及其影响，做出深入的探讨研究，提出故障相应的解决措施，从而提高了该系统运用的稳定性。 TAZ-Ⅱ计轴系统概述 系统结构 图 1 TAZ-Ⅱ计轴系统具体结构图 系统具体结构组成如图1。此系统主要由室外与室内两部分组成，室外主要有电缆盒和车轮它的传感器DSS，室内设备主要安装于标准机柜之中，室内室外的这些部件再以传输电缆相互连接起来。此计轴整个系统设计的清楚合理。此外具体由电源板、复零板、输出板、计轴板、放大板以及DSS等单元共同组成此系统。其中，输出板与计轴板共同组成此计轴的各个运算单元，而系统的车轮检测的个单元就由DSS与放大板而组成。 车轮探测感应原理 将一个具有高频LC的振荡器和相应的一系列附属的电路装置于此计轴系统DSS中，电路它的输出端通过外部相应的直流恒流电源来供电。在车轮快接近的时候，车轮中铁磁介质将使DSS内部里LC出现阻尼作用，从而使传感器中的电路改变工作状态，电路中输出端将升高端电压，进而生成检测车轮的相应脉冲信号。 当车轮跨越DSS的时候，将会有两个电路分离并且相互独立的传感器相应的单元，来分别进行相应的感应，感应出车轮不同的脉冲信号。此两路感应到的脉冲信号一定会满足有重叠和有先后的具体特征，这样计轴系统将会计出或计入一轴。通过此两路不同的脉冲信号相应的相位关系来对车轮将会出现的运动方向进行区分，进而计轴系统通过此途径来对列车会出现的运行方向进行识别。 系统的特性 此系统具有安全可靠性、可用性、可维护性和对信号电缆良好的适应性。设计简洁，在室外只有电缆盒和DSS，没有其他任何相对单独的电子板卡，其次室内的部件是具有模块化与标准化的独特设计，另外在各个轨道的区段各配置计轴运算配套单元一套，各区段电路都是互不影响相互独立的，使该系统具有可维护性和出故障区不互相影响的优点。 案例分析 情况概述 通过对某市地铁某线具体运行情况进行统计分析计轴故障，发现如下故障特点：（1）故障集中出现于某区域；（2）故障有随机性和重复性，经常会随机地无规律地和重复地发生故障；（3）故障现象比较单一，经常出现HMI／MMI之上表现出棕光带现象；（4）故障复位操作之后和有时过车后有时会消失且并不影响列车正常行驶。 图 2TAZ-II计轴系统故障种类分析表 图2为此线地铁开通这段时间以来出现的计轴故障种类分析统计，由图上可以看出,因外部干扰造成故障占66.7%，因硬件故障造成最终故障占14.6%，因安装问题造成故障的占10.5%，因调试问题造成故障的占4.1%，因设计问题造成故障的占4.1%。大部分故障是由外部因素所造成的，占总故障数的66.7%，所以需从本质上解决这些故障，就要消除外部的干扰因素。 分析故障原因 通过对出现故障的现场情况调查和故障特点的分析，得出故障出现的主要原因为外部某些因素的干扰所造成的，具体把影响干扰因素细分，主要分为以下几种干扰种类： （1）施工干扰：此计轴室外DSS(磁头)它的内部有两个传感器对应的感应单元，若金属物从此磁头之上经过的时候，当处于纵向100mm和横向110 mm范围之内的时候，就会造成该处磁头严重被干扰，那么对于该磁头存在的区段都视为故障区段。在地铁隧道区施工时，对于接触网、轨道等程序段施工时施工人员在对此施工时，无意间把扳手等一些铁质工具在推动检修用的小推车及磁头处划过时，导致在大量施工后所遗留的这些计轴区段成为粉红光带。 （2）环境因素：在施工期间，因设备进场过早，现场施工并没有完全结束，由于环境的恶劣而影响到设备，使计轴设备监视板和输出板等板卡受到严重污染而出现粉红光带这些故障，并且反复经常的频发。 （3）安装因素：此计轴系统主要针对国外的相应轨道设计开发的，对我国的轨道适用性稍微差些，完全按照国外的标准和规范设计和安装磁头，和我过具体的轨道形状和实际现场情况并不能满足，磁头的底面和轨腰并不垂直，且易向外倾斜、丢轴和漏轴的特有故障；此外，一般轨道