一种基于RDID技术低成本车站智能信息系统模型设计.doc

一种基于RDID技术低成本车站智能信息系统模型设计 　　摘要 本文依托对超高频 RFID 技术的技术研究，针对目前公交信息系统缺陷，提出一种新颖的基于超高频 RFID 技术的智能公交信息系统模型方案，通过分别对系统的标签距离测试及标签碰撞识别测试，证实了该模型的合理性及实用性，能够从而克服了目前公交车辆对 GPS 的依赖，完成对公交车辆信息的实时预报，使车站信息系统更加准确、智能． -----课题项目：湖南省科技厅应用基础研究计划《基于嵌入式系统的超高频RFID读写控制器的研究》 -----项目编号2012FJ3043 关 键 词 车站信息系统；射频识别；无源标签; 识别防碰撞； 中图分类号：U291.1+2文献标识码： A 1、引言 城市公共汽车交通是我国城市交通的主要手段，但我国城市公交运营效率较低，一线城市公交车辆高峰期运营速度仅为每小时4 ~10公里；交通信息发布不明确，居民等车空耗时间较高。如何改善目前的公交管理手段、提高公交运营效率，成为公交系统面临的主要问题[1]。 在传统方式难以实现效果的情况下，部分国内一线城市已经尝试通过先进的科技手段改造传统的公交运营模式，如上海世博智能交通系统、苏州智能公交系统等，这些系统大多通过GPS定位技术对公交车辆位置及状态进行实施监控，并发布在电子站牌、移动信息平台等工具上，以提高车辆运行正步率来吸引客流[2]。此种模式在带来良好效果的同时，也体现了诸多弊端：① 整体系统多以GPS定位技术为基础，核心技术来源于国外，设备维护、更新难度较大；② 受城市地形、建筑的影响，GPS卫星定位在碰到高层建筑比较多和密集的路段时信号衰减严重，影响调度中心的监控及后续电子站牌的显示。 因此，结合城市公共交通的特点[3]，本文旨在提出一种基于RFID技术的低成本、快速实现的车站智能信息系统模型，该系统能够在没有GPS及GPRS传输的前提下，实现公交车辆的定位与预报，保证在公交站台能随时现实最新车辆动态，提高居民出行选择。 2、RFID技术 射频识别技术(RFID) 是一项利用无线射频信号穿过电磁耦合来实现非接触信息传递的自动识别技术。射频识别系统通常由电子标签、阅读器及天线组成，按标签的能量供应方式，可分为有源和无源两种。 无源标签是指标签内无电池，完全由阅读器供电。当接收到来自阅读器的数据信号时，无源标签对射频 RF能量进行整流以生成保持标签工作所需的小部分能量，为了保证数据能及时安全的到达阅读器，信号需要采用载波间隙、脉冲位置调制、编码调制方法，将基带信号频谱搬移到适合在信道传输的频率范围发送[4]。无源标签及RFID阅读器工作过程如下图所示 图1无源FRID工作示意图 3、结构模型及工作方式 按照功能划分，车站智能信息系统具体分为3部分：公交站FRID阅读器及传输模块、公交车辆无源标签及后台数据库管理系统。 FRID阅读器和无源标签为系统的主要功能部分。每辆公交车上配备唯一ID的无源标签，标签内容包括运营单位信息、车牌信息、班次信息等车辆基本信息。每个车站都配有超高频RFID阅读器，用于收集进入公交车站车辆的标签信息，并通过RS232接口连接WLAN，保持同后台管理系统的实时通信。当RFID阅读器开启后，系统如下模式进行工作： ① 车站RFID阅读器通电，完成自检，确认是否收到标签回馈信息，若没有，按固定周期发送信号，等待回馈信息； ② 有公交车靠近车站，在距站小于10米范围内，无源标签对射频 RF能量进行整流以获得能量，完成基带信号调制、编码、反向发送； ③ RFID阅读器获得无源标签信息，对信息来源进行验证并判断是否丢弃；将有效信息信息同时间、及公交站点名称一起封装成数据报文，通过WLAN发送到后台数据处理中心，同时继续等待新的无源标签信息； ④ 当在RFID阅读器接到到某一ID的无源标签信息后，在其后续时间内（3分钟），将会丢弃同一标签发送的所有信息，避免数据重复； ⑤ 数据中心接收报文后，根据车辆班次及站点信息，将车辆位置信息路线发送到当前及后续站点，并现实在LED显示屏上，完成信息公布。其工作过程如下图所示. 图2 RFID阅读器工作流程 相对于GPS车载定位系统，采用RFID技术不需实时采集地理位置信息并发送至后台服务器，避免了因四周环境影响、网络高峰阻塞带来的定位不准、信息延迟等问题。但采用RFID技术进行车辆定位同样存在识别差错率：为保证对标签信息的确认，RFID阅读器必须要完成如下工作的识别失败率：① 对非经过该站点车辆标签的报错识别；② 对同一时间多标签查询的碰撞识别。 通常情况下，一个公交站点有多路公交车停靠，即一个阅读器对应多