中、强膨胀岩土隧道施工技术探究.docVIP

中、强膨胀岩土隧道施工技术探究 　　【摘 要】膨胀岩土隧道由于特殊的工程地质特性，对设计和施工都提出了较高的要求，文章通过对云桂铁路（广西段）百色三号膨胀岩土隧道施工方案的介绍，为同类工程施工提供一定的借鉴。 【关键词】百色三号隧道；膨胀岩土隧道；施工方案 1 工程概况 云桂铁路广西段百色三号隧道为双线电气化铁路隧道，按250km/h客运专线双线隧道设计，全长345m，为Ⅴ级围岩，隧道最大埋深46m。中、强膨胀土广泛分布于隧区丘坡表层，洞身范围内岩体为泥岩夹泥质粉砂岩，泥质胶结，成岩度差，质软，易崩解；具有中等至强膨胀性，吸水膨胀软化、失水急剧收缩硬裂两种往复变形特征。 2 隧道膨胀岩土的测试 2.1 取样测本隧道段内母岩为E2～3n的土层，所取土样共61组，自由膨胀率大于40%的有10组，最大值为77%，最小值为4%，统计标准值为24.28%，自由膨胀率变异系数为0.62，综上所述，自由膨胀性具有离散性，此土层具有中、强膨胀性。 2.2 测本隧道段内母岩为E2～3n的岩样试验数据进行统计，其物理力学指标标准值为：天然饱和抗压强度4MPa，块体密度2.36g/cm3，含水率标准值6.62%，自由膨胀率29.86%，膨胀力最大值794KPa。最小值181KPa，自由膨胀性具有离散性，此岩层具有中、强膨胀性。 2.3 膨胀土广泛分布于隧区范围内，对隧道坑壁稳定性影响较大。 2.4 本隧道膨胀岩主要为泥岩，泥质胶结，成岩度差，质软，易崩解；吸水膨胀软化失水急剧收缩硬裂两种往复变形特征。 2.5 岩土物理力学指标 3 膨胀岩的“膨压”效应对隧道的破坏特征： 3.1 净空位移显著增大的地点，拱脚下沉比拱顶大； 3.2 底鼓现象比较明显，仰拱破坏严重，常出现开裂上浮； 3.3 底部和底脚不稳，要增打锚杆； 3.4 二衬混凝土易出现开裂现象。 4 中、强膨胀岩土隧道施工方案 4.1 超前支护 超前支护决定掌子面围岩的稳定性，每次开挖前要进行超前支护，膨胀性围岩开挖后伴随着围岩应力释放，变形量增大，掌子面易出现塌方，同时围岩破碎或者出现膨胀土层时，成孔困难，容易夹钻，故单独采用小导管注浆效果不佳。本隧道超前支护采用20根8m长的GMR51自进式锚杆和20根5m长的Φ42小导管联合作用，取得了较好的效果。超前支护沿设计开挖轮廓线外布置，自进式锚杆与小导管间隔布置，环向间距0.4m，外插角为10～15度，在地下水不发育或弱发育的地段注单液浆，地下水发育地段则注水泥—水玻璃双液浆，浆液水灰比为0.5，注浆压力0.6～1.0MPa。 4.2 开挖方法 本隧道开挖方法采用三台阶七步预留核心土法。用挖掘机进行开挖，人工修整。预留沉降量为25cm，开挖时采用短进尺，上台阶每循环开挖进尺不大于1榀钢架间距，边墙每循环开挖进尺不大于2榀钢架间距，上台阶开挖时预留核心土，每级台阶长度控制在10m左右，中、下台阶左右相错2～3m，开挖成型后，及时喷射2～5cm钢纤维混凝土进行封闭。同时，仰拱紧跟，尽快封闭成环。 4.3 支护施工 初期支护由可缩性工字钢架、网喷钢纤维混凝土及系统锚杆联合加固围岩，可有效控制膨胀岩土的早期变形。 4.3.1 钢架 采用可缩性工字钢架加强支护，利用可缩性达到满足隧道开挖初期围岩变形的要求，以便保护初喷混凝土，使之在达到凝固前不发生破坏，共同形成一个整体，加强围岩的变形的控制，钢架由A单元、B单元、C单元、D单元组成，各单元由I25b工字钢现场加工而成，单元间由螺栓连接，钢架与钢架之间由Φ22钢筋连接，钢架间距为60cm，可缩性接头位于边墙C单元中，两边各一个，由定位连接套管、定位轴、定位加强杆、弹簧组成。钢架采用Φ42注浆锚管进行锁定。 4.3.2 系统锚杆 采用GMR32自进式中空锚杆配合Φ42注浆管注浆加固围岩，用4m的GMR32中空锚杆在拱腰及拱脚处集中布置，在拱顶及仰拱处对称布置。Φ42注浆管长4m，径向注浆以改善围岩特性，增强其强度。浆液水灰比为0.5，注浆压力0.6～1.0MPa。 4.3.3 联合作用 每6榀钢架中有一榀腹部钻孔，使超前锚杆及小导管从中穿过，并与钢架焊接牢固，径向系统锚杆左右交替锁定，梅花形布置。钢架立好后立即喷射钢纤维混凝土，可缩性接头处预留30cm宽的部位暂不喷射，待接头合拢或围岩变形基本稳定后再补喷混凝土。 4.4 仰拱 膨胀性围岩隧道中，底压力经常接近或大于垂直地压力，常出现底板断裂，隧底上鼓现象。百色三号隧道仰拱采用复合式约束结构，这种复合式结构允许仰拱围岩发生一定的变形，释放部分存在于仰拱与围岩的接触应力。仰拱距掌子面距离不