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先张法预应力空心板梁施工技术研究 摘 要：在公路桥梁施工中大多采用的是空心板梁的施工方法。在桥梁工程施工的主梁上部结构大部分都采用的是先张法预应力混凝土连续空心板梁的施工，因此，在梁整体的施工对具体的施工工序的要求以及施工架设的控制在文章中都有所体现。 关键词：先张法；预应力；空心板施工 中图分类号：U41 文献标识码：A 1 工程概况 本高速公路分离式立交桥桥跨布置为8+2×20+8m。全桥共56片空心板梁，8m跨和20m跨空心板梁的截面形式一样，板高均为95cm，其中8m跨预制空心板梁为普通钢筋砼，共28片；20m跨预制空心板梁采用先张法预应力砼，共28片。单片板梁的工程数量如表1。 2 预制场施工 预制场设在4#桥台后方100m已建设的连接线道路右侧空地上，场地面积为100m×20m，满足板梁预制和存梁的需要。场内设有先张法预应力槽式台座2道，每道台座拟预制4片20米空心板梁；台座两侧设有轨道和龙门吊一套。 2.1 台座设计及施工 张拉台座的设计根据施工工期的要求，着重考虑“安全、经济、方便”等因素，张拉台座按槽式传力梁张拉台座设计。 2.1.1 传力梁。边传力梁和中传力梁均设计为钢筋砼结构，横断面形式为400mm×600mm，配筋采用10φ16，见图1。 传力梁每隔8米设一中间横系梁，截面形式为200mm×200mm。 2.1.2 台座施工。台座施工时，先浇铺底10cmC20砼，立台座两侧的角钢，再浇注6cm的C30砼，角钢不间断。传力梁与横系梁一起浇注，钢筋不间断，基底做10cm砂砾石垫层处理，襟边宽10cm。 2.1.3 传力梁验算。 a.计算承载力Nj。边传力梁和中传力梁受到钢横梁传过来的压力，所以传力梁承受压力，该构件可以简化为受集中荷载的受压构件。 中板有18根钢绞线，边板有21根钢绞线，每根钢绞线的张拉力为196kN，计算时取最大值，即21根钢绞线的张拉力，安全系数取1.03： 传力梁采用C30钢筋砼结构，C30砼轴心抗压强度fc=15N/mm2，Ⅱ级钢筋的设计强度f’y=310N/mm2，A=400×600m2，？渍=0.75，A’S=10？椎16=10×201=2010mm2 Nc=？渍（fcA+f’yA’s）=0.75×（15×400×600×10-3+310×2010×10-3） =3167kN c.由a、b计算结果可以看出：NJ=2827kNNc=3167kN。 所以，传力梁的受力满足要求。 d.配筋率 故，传力梁配筋设计符合要求。 2.2 模板制作 板梁外模和封头模板采用δ=3mm钢板加肋板分段加工拼装而成，每节长度5m，心模采用橡胶气囊，模板加工均委托有相应资质的专业生产厂家按设计图纸中板梁结构几何尺寸进行加工制作。模板制作完成后，运输至预制场进行实地拼装，调整加固后对各部位尺寸进行检验，验收合格后才能使用。若发现偏差，即现场进行改装和校正，直至合格为止。 3 板梁施工方案 3.1 准备工作 施工前一个月应对使用的砼、钢筋、钢绞线等原材料及钢筋焊接工艺进行抽样、制件，试验检测合格后方能使用。张拉用的千斤顶、油泵、压力表等设备在使用前要检查其是否完好，确保各项性能工作正常。千斤顶、压力表还需经过质检部门检验标定后才能使用。 3.2 钢绞线的下料、编束 钢绞线下料前先将钢绞线卷放在自制的放线架中，再将铁皮剪断，然后人抓住钢绞线一端，将钢绞线缓缓拉开（注意不使钢绞线产生有害变形，对有害变形的部分必须除掉），钢绞线下料用砂轮切割机切断，严禁用电焊枪烧切，下料时注意预留工作长度。钢绞线用砂轮切割切断后整理成束，根与根之间不得相扭，按编号分类堆放，并挂牌标出长度及设计编号，按编号分类堆放，钢束堆放时要防止弯折并且防雨措施。 3.3 预应力筋张拉 3.3.1 张拉前的准备工作。先张采用一端张拉，另一端在张拉前要设置好固定装置或安放好预应力筋的放松装置。张拉前，应先安装定位板，检查定位板的力筋孔位置和孔径大小是否符合设计要求，然后将定位板固定在横梁上。在检查预应力筋数量、位置、张拉设备和锚具后，方可进行张拉。 3.3.2 张拉操作。 a.调整预应力筋长度：采用螺丝杆锚具，拧动端头螺帽，调整预应力筋长度，使每根预应力筋受力均匀。 b.初始张拉：一般施加10%的张拉应力，将预应力筋拉直，锚固端和连接器处拉紧，在预应力筋上选定适当的位置刻画标记，作为测量延伸量的基点。 c.正式张拉：一端固定，一端整体张拉。千斤顶必须同步顶进，保持横梁平行移动，预应力筋均匀受力，分级加载拉至张拉应力。 d.持荷：按设计