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公路路基压实质量控制方法 　　摘 要 通过对路基填筑料的性质、影响压实的因素分析以及在路基施工过程中压实度的实际控制，使路基压实度符合设计及规范的要求。增强路基的强度、稳定性、耐久性。 关键词 土体自身性质 影响压实的因素 压实的控制 中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号： 公路路基是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路基应具有足够的强度、稳定性和耐久性。而影响路基强度、稳定性和耐久性的因素：地形、地质、气候、水文和水文地质、路基设计、地基处理、路基填料、行车荷载、施工等。从JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》中可以看出压实度是路基工程中的必检项目是排在第一位的，JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》中压实度项目中带有△，表示压实度在质量评定过程中的权比较重。压实使土的强度大大提高，压实使土路基的塑性变形明显减小，压实使土的透水性降低，毛细上升高度减少。压实是改善土体工程性质的一种经济合理措施。 一、影响压实的因素 土体自身性质 土的主要特性是分散性、复杂性和易变性。因其组成是由固体颗粒和孔隙及存在于孔隙中的水和气体的分散体系，土颗粒之间没有或只有很弱的联结，因而土的强度低且容易变形，很容易被压实。由于受不同自然力作用且于不同的环境下沉积，构成土的分布和性质方面的复杂性。又因为土具有分散性，它的性质极易受外界温度和湿度的变化而发生变化，表现出多变性。 土是由土颗粒（固相）、水（液相）及气体（气相）三种物质组成。 固相：土的固体物质，为土体的骨架。 液相：土壤孔隙中存在的水。 气相：土壤孔隙中充填的空气。 在土体压实的过程中，土壤孔隙中充填的空气首先被排出，而后是土体中的自由水、弱结合水挤出，再次是土体颗粒的孔隙被压缩，最后是土体颗被压缩挤密。 2土体颗粒级配 级配良好的土体容易被压实达到要求的密实度，满足路基强度和稳定性的要求。 3.含水量 土中含水量对压实效果的影响比较显著。当含水量较小时，由于土粒间引力使土保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容意，因此压实效果比较差；含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用，外部压实功能比较容易使土体相对移动, 压实效果渐佳；土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实功能不可能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。然而，含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干密度较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高。可是此时因密实度较低，空隙多，一经饱水，其强度会急剧下降。这又得出一个结论：在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好 4.压实功 对同一种土用不同的压实功进行压实试验，试验表明：压实功愈大，土的最大干密度也愈大，但是这种增大压实功是有一定限度的，超过这一限度，即使增加压实功，土的干密度增加也不明显。 5.不同的压实机械 不同的压路机械，它们的压实效果各不相同，对作用不同土类时，其效果也不相同。比如：用羊脚碾碾压黄土，它的碾压效果就比振动压路机好。 6.碾压土层的厚度 在相同土质和相同压实功能的条件下，压实效果随压实厚度的递增而减弱。试验证明，表层压实效果最佳，越到下面压实效果逐渐减小。因此，对不同压实机械和不同的土质压实时控制的厚度不同。 二、填方铺筑压实的控制 1.确定路基填料的最大干密度、最佳含水量。 在设计图纸上指定的料场或要取土的地方，取其具有代表性的土样。进行最大干密度、最佳含水量、液塑限、CBR、有机质、易溶盐的试验。确定路基填料的性质符合JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》的要求。 2.路基试验段 根据路基填料的性质，现场施工所用的机械，选一个具有代表性的路段做一个试验段。从试验段可以得出路基填筑的松铺系数，分层厚度、现场所所用施工机械压几遍能够满足压实度的要求，确定路基填筑所用的施工工艺。 3.控制路基填料的含水量 测出路基填料的天然含水量，根据路基填筑的计划，计算出路基填筑的土方量（土方量=路基的宽度×长度×松铺系数×压实厚度）、运输车辆倒料的间距、路基土所需要的加水量。在施工中，运输车辆根据自身运载的土方数，按照倒料间距倒料，然后用铲车或推土机把料粗平，平地机精平后，洒水车根据试验段得出的经验洒水，天然砂砾在洒水后半小时左右，压路机就可以进行压实。路基填料的含水量基本上在最佳含水量