汽车外形设计的发展历程.pptVIP

汽车造型，主要是指汽车车身的造型。  汽车造型设计不同于绘画艺术，不是凭一时冲动或灵感完成的，它是技术与艺术的复合体，其中因素很多，概括起来主要有三大要素： 总览汽车造型的演变过程，就会发现，同一时代的汽车造型，总有其共同之处，从形态学的观点来分析，可分作五种类型。 一、箱型汽车 福特公司首先采用流水作业法（并为今天的汽车生产所继承），大大提高了劳动生产效率，开创了昂贵汽车走向大众化的具有里程碑意义的汽车工业革命。 1933年，克莱斯勒，帝王CL，被誉为当时全美最美丽的轿车。当年只生产了11辆。竖向排列的水箱罩，大小车灯均分布于水箱罩的左右，显眼的备胎，可折叠的缝补活动顶非常时尚，恰如其分地代表了20世纪30年代的风格。 杜森宝SJ型车是20世纪30年代世界上最好的车型之一。这款车具有良好的性能，独特的外形和色彩，完美而经典，价格也是当时最为昂贵的，共生产了324辆。 奔驰Type-500K 是20世纪30年代欧美车坛的经典之作，获得过1934年德国2000公里拉力赛的冠军。 1911年生产出来的箱式劳斯莱斯轿车，是典型的利用线条表达造型特征的例证。车厢后背优美别致的曲线与车身两侧柔美的线条相互辉映，将郁金香造型完美地表现出来，被誉为是当时世界上最美丽的车。 随着汽车的发展，人们开始关注如何提高行车速度，主要有两个途径，一是增大功率，二是减小空气阻力。当车速超过每小时100公里后，功率几乎都消耗在克服空气阻力上。因此，通过降低车身高度来减少空气阻力显得至关重要。这时候人们又开始研究一种新的车型：流线型汽车。 二、甲壳虫汽车 1934年美国克莱斯勒公司为了提高市场份额，其创始人瓦尔特 克莱斯勒决定推出一款全新的车型，这就是卡尔 布利于1934年设计的气流牌汽车。率先采用了流线型车身，其前照灯、备胎、踏板被隐入车身之内，翼子板与车身造型完整地融合在一起。这样的造型有效地降低了风阻并提高了燃油经济性和操作性能。这块汽车非常舒适安全，空间大而方便，可能是超越了当时的审美习惯，在销售上却没有取得成功。但却给与了其后的汽车设计师众多的启迪，特别是为后来的甲壳虫汽车的出现奠定了基础，同时也宣告了汽车造型时代的开始。 流线型车身的大量生产是从德国的大众开始的。波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。经过自然淘汰而生存下来的甲壳虫不但能在地上走，还能在空中飞，其形体阻力很小，波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的优势，并把它作为一种设计要素创造性地使用在汽车造型上，成为同类车之经典，其风格整整影响了一代人，甲壳虫也成了德国大众的代名词。 1937年，波尔舍博士对甲壳虫轿车进行了反复测试修改，实现了4缸风冷发动机，100公里耗油控制在6升，可满足4人乘坐，速度超过每小时100公里，价格在1000马克以内。截止到1978年甲壳虫在德国停产，其创造了单一车型超过2600万辆的记录，是世界上生产量最高的汽车。 波尔舍博士为甲壳虫汽车设计设计了简单的车身结构，采用后置发动机，简化了传动系统，由于去掉了长长的传动轴而使重量减轻，车内空间增大。尽管后来甲壳虫汽车在型号上有过千余种的变化，但基本的性能、结构和车身造型都被完美的保留了下来。 1936年，雪铁龙公司决定设计一种“人人都买得起的大众经济型轿车”雪铁龙2CV。这款车车身造型十分简单，没有车顶，用一块可以卷起的帆布代替，有一对雨刷，但没有动力，只能手动工作，被誉为“四个轮子一把伞”。售价只有750美元，简单、实用、廉价，推出后风靡世界市场数十年，并与大众甲壳虫、英国的迷你，并称为世界上最著名的三大微型车。直到1987年才停产，产量超过500万辆。 迷你（Mini）是战后英国最著名的大众微型轿车之一。其优良的性能在市场上大受欢迎，一直生产到现在，总计530多万辆。 三、船型汽车 船型汽车不论在外形上，还是从性能上来看都优于以往的汽车。较好地解决了车身正面空气阻力和横向风力不稳定的问题，使车内空间更为宽敞，外形更为完整统一，特别是驾驶者的视野得到了进一步的改善。 从20世纪50年代开始，不论是美国还是欧亚大陆，不管是大型汽车，还是小型的经济型汽车，都采用了船型车身，使船型造型成为世界上数量最多的一种车型。随着船型车的发展，有些人为追求更多的流线型变化，开始将飞机尾翼上的造型搬到汽车尾部造型上来。我们知道飞机的垂直尾翼是用于保持机体的方向稳定，具有实际功能。而单纯地把它用在汽车车身上，并没有任何价值，仅仅是为了增加一些形式上的动感效果。 如，1957年凯迪拉克生产的埃尔多拉多尾鳍，已经发展到令人吃惊的地步。高翘起的