混合动力重型卡车的综合能源和热量管理.docVIP

混合动力重型卡车的综合能源和热量管理 H.T. Pham and P.P.J. van den Bosch Technische U niversiteit Eindhoven, Dept. of Electrical Engineering,P.O. Box 513, 5600 MB Eindhoven, The Netherlands. {t.pham.hong, P.P.J.v.d.Bosch} @TUE.nl J.T.B.A. Kessels and R.G.M. Huisman DAF Trucks N.V., P.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, The Netherlands. {John.Kessels, Rudolf.Huisman} @D 摘要——本文提出了一种综合的能源和热管理（IETM）策略的并联式混合动力电动重型卡车基于等效油耗最小策略开发了监控策略（ECM）优化功率分配（内燃机（ICE）之间和电机）和加热/冷却功率的电池组。该方法考虑了状态函数的概念（SOF）描述了电池的性能函数的充电状态（SOC）和温度。仿真结果表明，对于环境温度的全球燃料消耗的依赖。混合动力系统电池加热/冷却损失大于情况确定。因此，一个集成的方法和热管理需要。能源管理，热管理，混合动力电动汽车，最优控制引言混合动力电动汽车（HEV）已经成为一个领先的技术，以满足市场的燃料消耗和排放要求。通过一个额外的电源与传统的冰，这些车辆在最小的燃料消耗与传统电力火车车辆相比有了显著的改善混合动力电动汽车需要适当的能源管理（EM）确定冰与电机之间的功率此外，减少在混合动力汽车的整体燃料消耗，EM策略需要控制不仅是化学和机械功率流，热功率流。热缓冲区，如在冰和电池温度，影响车辆的燃料消耗，因为冰的燃料效率是在冷启动期间减少，电池温度低于/高于预定水平不充分运作分离控制回路每个缓冲现有的解决方案可能所有情况下无法实现全球能源效率因此，一个集成的方法是可取的。这种整合带来了更多的挑战和机会由于存在额外的存储缓冲器和控制输入解决能源管理问题在ECM的更一般的框架一些研究描述了综合能源和热管理，例如见有参考文献。然而，这些方法只限于热缓冲区不考虑自己的高电压电池及其相关的能量要求的加热/冷却回路这是一个问题，加热/冷却电路在最大限度地提高组件的性能和寿命以及其效率都起着至关重要的作用。据作者所知，没有注意这个话题在混合动力电动汽车能量管理显然，正确的加热/冷却电路是重型卡车必不可少的由于电池的温度是影响电池的性能和耐久性的一个重要因素此外，电池的加热/冷却电路的功率消耗是不可忽略的。因此，加热/冷却作用与混合动力系统效率的效益成本之间的权衡。上述结果，本文的目的是将电池的热管理混合动力汽车的能量管理拓扑结构如图1所示，在第二节中描述解决方法制定问题是第三节。在第四节开发的仿真结果表明改进的IETM的燃料消耗量。结论和未来的工作是在第五节中给出系统描述 图1.PHEV配置包括电池加热/冷却回路重型卡车不仅需要大量的电力需求（在加速或上坡）由于其巨大的质量也带来了再生制动能量的显着量（在制动或下坡）。因此，传动系电池需要在最佳的温度范围内操作能够存储和提供高功率需求。然而，它最佳的温度范围内操作（电池的电池制造商所需的）是已知的是比车辆到指定的工作范围内（由车辆制造商识别）因此，加热/冷却系统所需要的最佳区域驱动电池温度。由于这一观察，所考虑的加热/冷却系统在本文中是一个活跃的流体加热/冷却电路由于混合动力汽车的动力学模型是相当复杂的，一个简化的模型来描述汽车的主要特点该模型是指在一个行的功率流之间的静态关系。这些关系是由以下方程描述 （1） （2） （3） (4) (5) 当是燃油流量，，当和分别是曲轴的转矩和速度是相应的电动发电机的机械和电力（毫克）。是正的，当电机工作在发电机模式在另一方面和在电机模式成为负值从车轮上是电力需要。是电池供电。电池的加热/冷却电路的功率需求。是网络存储电池供电。电池充电和放电的功率损耗它被认