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混合动力汽车设计 设计单位： 学科专业： 设计人员： 指导老师： 2011年3月 目录 目录 2 第一章 绪论 3 一、课题研究的背景及意义 3 二、设计理念 4 三、市场定位 7 第二章 参考车型选择 8 一、关于B级车 8 二、车型选择 9 第三章 汽车底盘布置总成 9 一、转向系统 10 二、制动系统 13 三、传动系统 16 四、行驶系统 19 五、底盘布置图 24 第四章 系统工作原理及控制策略 25 一、几种常见的控制策略 25 1. 基线控制策略 25 2. 例举两种车型的控制策略 25 3 模糊控制策略 26 4 实时最优控制策略 27 二、总结 27 第五章发动机选型及参数设置 28 一、发动机选型 28 二、发动机功率的设计 29 第六章电动机选型及参数设计 30 一、电动机选型 30 二、电动机参数设计 30 第七章 电池的选择 32 一、几种蓄电池 32 二、电池参数设计 33 第八章 其它有关计算 35 第九章 整车参数 36 第十章 设计心得 40 混合动力汽车设计 第一章 绪论 一、课题研究的背景及意义 世界上第一辆汽车自1886年诞生于德国，汽车工业发展的100年，是人类文明和经济迅猛发展的100年。如今，全世界汽车保有量达到7亿多辆，汽车已与人们的日常生活和生产的联系日益紧密。然而，汽车虽然给人类带来了方便，但也给人类带来了巨大的灾害，42％的环境污染是来源于燃油汽车的排放，80％的城市噪声是由交通工具产生的，进一步使用传统内燃机技术发展汽车工业将会给世界的能源安全和环境保护造成巨大的压力。 众多燃油汽车排放所造成的空气质量的R益恶化和石油资源的渐趋匮乏，使开发低排放、低油耗的新型汽车成为当今汽车工业界的紧迫任务。 随着全球气候逐步恶化、城市大气污染加剧和石油资源过度消耗，环保与节能已经成为世界的焦点，发展节能型、环保型汽车已成为世界汽车工业技术创新的重要方向和汽车产业可持续发展的必然选择，研发和推出一系列有商业应用价值的环保、节能型的电动汽车已经并将在相当长时间内成为世界汽车工业发展的主流和趋势。如今已有很多替代传统的燃油发动机汽车的方案，如以高效蓄电池驱动的纯电动汽车(EV，E1ectri c Vehi cl e)、以燃料电池驱动的电动汽车(FEV，Electric Vehicle)、以燃油发动机和电机驱动的混合动力电动汽车(HEV，HybridElectri c Vehi cle)等。单靠石油支撑不起我们的汽车化社会，交通源动力系统转型是大趋势。汽车动力将逐渐从内燃机转型到混合动力，最终将转型到氢能燃料电池动力，但目前最有实用价值并已实现商业化运作模式的只有混合动力电动汽车。 从汽车工业的发展历史来看，电动汽车其实比燃油汽车还要早诞生几年，但受电池和驱动控制技术的局限，其发展却远远落后于燃油汽车。电动汽车的研究是纯电动汽车开始的，但由于纯电动汽车是单独依靠蓄电池供电的，目前畜电池的能量密度较低，导致电动汽车的续驶里程和动力性能无法达到当前内燃机汽车的水平；此外，电动汽车空调和暖风机的选用必须充分考虑其能量消耗对电动汽车续驶里程的影响，乘员的舒适性受到限制；充电站的建设投资巨大，电池组的价格昂贵，循环寿命有限，频繁更换电池的成本是用户难以接受的。因此，电动汽车在目前情况下的致命技术弱点使其在短期内还不可能产业化。燃料电池技术被认为是21世纪首选的洁净、高效的发电技术，其具有能量转化效率高、不污染环境、使用寿命长等不可比拟的优势。但是由于目前氢能的获取和安全性要求较混合动力汽车控制策略研究高以及燃料电池汽车的高成本和连续行驶里程短等关键问题还没有取得重大突破。因此，目前燃料电池汽车的商业化条件还不成熟。各大汽车厂商需要付出巨大的努力，应对许多技术上的挑战，才能降低商业成本，尽早实现产业化。与纯电动汽车和燃油汽车相比，混合动力电动汽车将发动机、电动机、能量储存装置(蓄电池)组合在一起，通过先进高效的控制系统使两种动力装置有机协调配合，实现最佳能量分配和优化控制，可充分发挥内燃机汽车和电动汽车的优点，避免各自的不足，是当今最具实际开发意义的新型清洁汽车，具有高性能、低能耗和低污染的特点以及技术、经济和环境等方面的综合优势。科学研究表明，如果混合动力匹配得好，可节省燃料50％，排放下降80％。此外，由于混合动力电动汽车可以不通过外部电源充电，从而节省了大量的充电基础设施投资。国外普遍认为它是投资少、选择余地大、易于满足未来排放标准和节能目标、市场接受度高的主流清洁车型。 二、设计理念 如今世界汽车工业可持续发展所面临的两大难题：一是环境污染，二是石油资源匮乏。而混合动力汽车采用内燃机和电动机作为动力源，已经成为国际公认的解决这两大难题的有效方法。 而混合动力客车又有