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交通方式对旅游发展的影响探究 【摘 要】交通便捷与否对旅游经济的发展有重要影响。本文以环渤海城市青岛、大连、秦皇岛为例，从陆地、空中、水上交通三个方面，分析交通对旅游的影响。结果表明：旅游目的地城市公路路网密度与300km半径环城游憩圈交通连结度，是衡量陆地旅游交通发达程度的重要指标，旅游交通越发达，对旅游者尤其是近程旅游者的吸引力越强，接待能力越强。总体上看，陆地旅游交通发达程度从高到低依次为青岛、秦皇岛和大连，这与三地的游客与居民人数比位次十分一致。空中交通的薄弱，是制约秦皇岛入境及国内远程旅游发展的重要因素。加强秦皇岛、大连、青岛三个环渤海旅游城市水上旅游交通的发展，有利于增强对韩国、日本、俄罗斯等国入境旅游及江浙沪等东部沿海国内旅游客源的拓展，是未来海洋经济时代的一个重要发展方向。 【关键词】旅游交通 环渤海旅游城市 秦皇岛 大连 青岛 一 引言 旅游业有朝阳产业、无烟工业之称。由于其能源消耗少、涉及部门多、能够优化旅游目的地的产业结构和投资环境，提高就业率，拉动经济作用强，成为许多国家和地区实现经济腾飞和持续发展的有效切入点和重要突破口。旅游活动的综合性，需要许多相关部门的支持，交通等基础行业的发展程度对旅游业的发展有重要影响（吴必虎，2009）。交通与旅游的密切关系，正被越来越多的学者所关注。根据美国标准产业分类体系，为游客提供产品和服务的35个主要产业部门中，与交通相关的占21项（Hoyer，2000）。管楚渡（2000）认为，旅游是以线路的形式销售的，就需要使各个旅游点形成尽可能包括景点多，且不重复的旅游交通区位线。旅游需求和交通基础设施建设，两者的作用是相互的（Byung-Wook Wie，1993）。卞显红（2003）阐释了旅游交通在旅游目的地发展中的作用，认为交通作为旅游目的地发展中的重要变量，旅游目的地与旅游客源地之间的交通流与交通换乘地点等具有相关性。Prideaux（2000）认为旅游目的地的演进很大程度上受其交通方式发展的影响。汪宇明（2007）认为不同交通方式的旅游职能存在差异，中国旅游业发展仍然严重依赖于大众交通旅游专业化水平的提升。Gronau等（2007）还研究了公共交通、日常休闲游憩活动等与目的地旅游业发展的关系。Khadaroo Seetanah（2007）认为交通条件的好坏影响到国际游客的数量。 综上所述，交通对旅游发展有重要影响，主要体现在游客对交通工具的选择、游客居住地与旅游目的地之间的交通距离等方面。其中，交通距离可分为实际路程距离和时间行程距离。实际路程距离影响旅游者对交通方式的选择。时间行程距离则可随游客选择交通方式的不同而改变，同样的时间，乘坐飞机和轮船通过的距离相差甚远。而交通可达性必然通过不同的交通方式来实现。 根据现有的交通工具，常用的交通方式可分为陆地交通（公路、铁路）、空中交通和水上交通三种。它们以不同的客运场站（汽车站、火车站、机场、港口）、不同客运工具（汽车、火车、飞机、船舶）、不同的交通线（公路、铁路、航空线、水上航道）进行游客的输送活动。公路主要从事200km以内的短距离旅游客运活动，铁路和船舶主要从事中距离旅游运输活动，飞机主要从事远距离旅游运输活动。与陆地交通和空中交通不同的是，水上交通包括功能和特点反差极大的两种基本类型，即水上客运和水上游览（崔莉，2007）。国外对旅游交通的研究主要集中在航空和公路（私家车）上（Les M Lumsdon，2006）。 为了更好的分析交通与旅游发展的关系，本文选择秦皇岛、大连、青岛三个环渤海城市作为对象进行交通状况和旅游发展方面的比较。三地均为北方最适合滨海旅游、开发时间较早的城市，在区位因子上有很多的相似性：地理位置大致相同，属同一个经济区——环渤海经济区；气候类型同为温带大陆性季风气候；主要旅游资源类型相似，海岸地貌、海域风光、近代西洋建筑景观等；都是中国首批“优秀旅游城市”，在旅游业的发展中，处于全国前列；都为首批“沿海开放城市”，年人均GDP均超过3000美元。 二 不同交通方式对旅游交通发展的实例研究 1.秦皇岛、大连、青岛旅游发展状况 旅游是本地居民接待外来旅游者的经济文化交流行为。根据历年各城市国民经济与社会发展统计公报，同全国其他地方一样，青岛、秦皇岛、大连三地接待的游客皆以国内旅游者为主，占97%以上；2005～2010年间年均游客与居民人数比为3.77～5.91之间，是全国平均水平的2～3倍，从高到低的区域依次为青岛、秦皇岛、大连；入境游客与居民人数比、人均旅游收入和人均旅游外汇收入从高到低的区域依次为青岛、大连、秦皇岛（见表1） 数据来源：各城市国民经济与社会发展统计公报 2.陆地交通方式对旅游发展的影响 陆地交通包括公路和铁路等，是近程