冲压空气涡轮泵的温控节流孔计算方法.pdfVIP

2017年7月 北京航空航天大学学报 July2017 of No．7 Journal ofAeronauticsandAstronautics V01．43 第43卷第7期 BeringUniversity http：／／bhxb．buaa．edu．cajbuaa@buaa．edu．ca DOI：10．13700／j．bh．1001—5965．2016．0545 冲压空气涡轮泵的温控节流孔计算方法 王岩1’+，殷亚峰1，陈金华2，江培2 (1．北京航空航天大学交通科学与工程学院，北京100083；2．航空工业金城南京机电液压工程研究中心，南京211106) 摘 要：冲压空气涡轮(RAT)泵将涡轮输出的机械能转换为液压能用以操控飞机舵 面，其快速起动是飞机安全的最后保证。长时间处于低温大气环境，液压油的高黏性阻碍了液 压泵的快速起动，将飞机主液压系统的高压油液引入RAT泵是解决该问题的有效方法。本文 以RAT泵为研究对象，探究RAT泵的最小温控节流孔计算方法。首先，阐述RAT泵待机状态 下通过温控节流孔保温原理，提出温控节流孔的孔径计算方法；其次，建立RAT泵热力学模 型，推导温控节流孔的孔径计算公式；然后，基于MATLAB平台搭建RAT泵温控系统热力学 模型；最后，通过仿真计算，由仿真结果验证本文所提出的温控节流孔计算方法的正确性，且节 能效果显著。 关 键 词：冲压空气涡轮(RAT)；航空液压泵；保温；热力学；节流孔 中图分类号：V245．1 文献标识码：A 文章编号：1001-5965(2017)07—1287—06 冲压空气涡轮(RAT)应急系统是飞机安全持油液温度的有效方法。温控节流孑L控制引入 的最后保障，在飞机发动机和电源功能全部丧失 RAT泵的高压液压油流量，使RAT泵内既能维持 的情况下，RAT应急能源系统将空气的动能转换 油液温度在合理范围，同时尽可能减小RAT泵保 为电能／液压能，提供飞机基本操纵所需能源。 温过程中高压液压油的消耗。如何确定温控节流 RAT系统一般由冲压涡轮、液压泵／发电机和收 孑L大小是RAT泵保温关键技术之一，目前国内在 放装置组成，共有2个工作状态：①收回状态，液 这方面研究处于空白，而国外无经验可借鉴。 压泵静止，不输出功率；②伸出状态，RAT弹出机 RAT泵是恒压变量柱塞泵，其热力学建模是 舱，涡轮驱动液压泵输出液压能。 确定节流孔的关键。有关液压泵和液压系统的热 飞机正常飞行时，RAT系统处于收回状态， 力学建模，国内外学者进行了相关研究。 机舱内温度较低(海拔104m以上可低至一55℃， 目前，液压系统热力学研究可分为3类：①根 若无保温措施，泵内油液黏性较大(15号航空液 据热力第一定律和第二定律，将液压元件或系统 500 压油一54℃时运动黏度为2 mm2／s，正常工作 划分为一个或几个温度节点建立热力学模 时的运动黏度为5～20mm2／s)，各摩擦副摩擦阻型’1…；②利用预测¨1、神经元网络等研究液压系 力较大，阻碍了RAT泵的快速起动，甚至可能导 统油液温度变化；③液压系统热分析商业软件，如 致RAT系统无法正常起动，因此必须保持泵内油 EASY5、DSHplus、AMESim¨4o和Dymolao等。 液处于合适温度。 针对液压柱塞泵热力学研究，韩孟虎等¨-考 将中央液压源的高压油液引入RAT泵是保 虑了辐射换热、热传导和固液热传导等因素，通过 收稿日期：2016-06-23；录用日期：2016—10-01；网络出版时间：2016-1I-1615：38 网络出版地址：WWW．cnki．net／kcms／detail／11．2625．V1538．00