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墨尔本西门桥引桥的加固 王军文 刘丽杰 郭 磊 59 墨尔本西门桥引桥的加固 1 1 2 编译 王军文 !刘丽杰 !郭 磊 ! 石家庄铁道学院河北 石家庄 # 同济大学上海 $ 1. 050043 2. 200092 摘 要介绍澳大利亚墨尔本西门桥引桥的加固情况 用 FRP 贴片进行弯曲加固 通过张拉体外预应力束和 FRP贴片两种方式共同作用来达到剪切和扭转加固的目的 提出的一些加固措施及建议对国内桥梁的加固有值 得借鉴之处 关键词高架桥!复合材料!桥梁加固 中图分类号 ; 文献标识码 文章编号 ( U448.28 U445.72 A 1671-7767 2004 01-0059-02 1 桥梁概述 连接墨尔本市与其西部工业区~居住区的西门 ( 桥于 年通车 众所周知 由于 West Gate 1978 1970年主桥钢梁的不幸倒塌 该桥的引桥一直在进 行寿命延长 新建结构要求增加一条车道 由于西 门桥当初不是按多于8车道设计的 为此 针对设计 荷载和现行规范的车辆荷载进行了设计验算 结果 发现要避免结构处于超应力状态 引桥和护栏都需 要加固才能满足附加车道的要求 需要加固的结构是西门桥西岸毗邻主跨钢梁的 引桥 该引桥是一座混凝土高架桥 该结构为长 650 m 的曲线连续多跨预制混凝土箱梁 在西岸端 采用了一个长 23 m 的大型混凝土箱形锚碇桥台 南~北行车道各宽 桥面板两侧装有带 层 16.84 m 3 护栏的钢柱 中央分隔带上装有带 层护栏的钢柱 2 图 混凝土引桥的结构构件 1 引桥的节段布置如图 所示 1 绞线(而非低松弛型 悬臂框架中 除了在 ~ 10 15 结构具有以下值得注意的特点: 号墩顶处采用具有低松弛特性的 D formy 型钢绞 (该结构是在 世纪 年代中期设计的 1 20 60 线 其余位置也采用普通松弛型的预应力束 因此 每侧行车道按 进行 车道设计 其中内部两 ~S20 4 由于松弛引起的预应力损失较大 车道(靠近中央分隔带按 2 391 kN 的特殊重型车 (相对于桥面板跨度( 而言 桥面板的 5